近日，水利部授予京沪高速铁路2014年度国家水土保持生态文明工程称号。这是铁路生产建设项目首次获此殊荣。（4月15日《人民铁道报》）

京沪高铁是首尾连接我国南北两大经济带的核心城市——首都北京与发达的工商业城市上海之间的高速铁路。自动工到开通到实现盈利，无不成为社会和新闻媒体的重点关注对象。

对于纵贯北京、天津、上海三大直辖市和冀鲁皖苏四省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区，总投资达2209亿元的京沪高铁，人们往往只注意到它建设规模的庞大和拉动沿线省份经济发展的突出作用，而对京沪铁路在修建过程中于环境保护方面的成就却知之甚少。

京沪高铁从北到南，全线依次跨越了海河、黄河、淮河和长江四大水系，沿线多湖泊河流。据据资料显示，京沪高铁全线桥梁总长达1059.7公里，占全长的80.4%。相对北方地区为尽可能的少占用耕地而人为架设的桥梁，在江南的鱼米之乡，水上桥梁架设密度相当大，这就为铁路建设者如何做好，在建设过程中的水资源保护及水土保持提出了现实的紧迫课题。

事实上，京沪高铁在建设过程中始终做到高度重视水土保持工作。据了解，京沪高铁在施工过程中不但委托中国铁道科学研究院承担 “施工期环保监控 （含水土保持）”工作，将水土保持设施监理工作纳入工程监理范畴，委托北京交通大学承担 “施工期水土保持监测”工作；而且在工程完工后，还委托北京水保生态工程咨询有限公司承担“水土保持设施验收技术评估”工作，随后顺利通过了水利部组织的竣工验收。其间还节省土地达9000多亩，减少使用土方2400万立方米，全线水土保持设施完成投资达8.87亿元。

由此笔者联想到在此之前开通的另一条全球瞩目的世界级铁路——青藏铁路。据公开资料，青藏铁路建设全程监控，仅环保投入就达20多亿元，占工程总投资的8%，是中国政府环保投入最多的铁路建设项目。首次与地方环保部门签订环境保护责任书；首次为野生动物开辟迁徙通道，位于可可西里国家级自然保护区的清水河特大桥，就是青藏铁路专门为藏羚羊等野生动物迁徙而建设的。

从青藏铁路到京沪高铁，从雪域高原到鱼米之乡，可以说铁路的不断发展进步也是伴随着环境保护一路同行。在我们不断享受现代科技文明的今天，铁路一直在努力践行着人与自然和谐共处的发展理念。（李永钢）