知其然而不知其所以然——评《一个人也可“包房”的高铁动卧太奢侈》

今天看见了光明网刊发的一篇《一个人也可“包房”的高铁动卧太奢侈》的文章，文章从包厢方案的不合理性、资源的浪费性、助长消费的奢靡性、与现行铁路政策的冲突性和容易造成领导干部特权导致腐败等诸多方面进行了评论，结论就是高铁动卧“购买整包”出台不合理。对于作者的文章我进行了细细的拜读，接下来我对你提出的种种问题，说说我自己的见解。

首先，方案出台的合理性。铁路部门作为企业，要发展就要有市场，方案的出台也一定是迎合市场的需求制订的。作者拿2006年铁路部门曾在京沪线一些列车上开设“女宾软卧”，最终停售来做比较，我觉得就比较欠妥，文中写到“开售一个星期后停售了，据说是因为知晓度低、购买人群少。高铁动卧的“购买整包”服务，恐怕也会落得如此结局”。中国有句老话：此一时彼一时，2006年铁路部门的信息产业还处于待开发时期，宣传的方式方法也存在着局限性，所以造成了开展的新业务不能第一时间发布传递出去，现在铁路部门的信息传递速度已经迎头赶上，比如：铁路12306的运行就是个鲜明的例子，因为起步较晚，近年来才被社会和旅客所认可，并且给予了好评。所以说铁路部门出台的营销方案必然是经过市场前期调查，不是谁头一热就能说出台就出台的。方案是要靠在市场运行中进行考验，不是一个人的看法就能决定生死的。

其次，说说资源的浪费性。一个人可不可以购买高铁动卧的“购买整包”服务，我们先姑且不谈，就当是可以吧！作者认为是资源的浪费，那么我想问问你，中国这么多航空公司，为什么还是有人买了私人飞机？本土汽车一样都是汽车，为什么还是有人买进口高档车？飞机上为什么还要设立头等舱和经济舱？如果说一个人可以乘坐一个包厢，那么他是买的是旅途的休息和服务质量吧！对于任不任性我不知道，但是人家想要出行舒适便利无可厚非。再说了，铁路部门为了方便旅客的出行，春运也好，节假日也罢，加开和加挂硬座列车，取消或减少卧铺车的牵引数量是经常的事情，怎么就没顾及大众人群了。淡季因为旅客数量较少，为了整合资源，开设高铁动卧貌似很说的过去，这就和航空公司淡季经济舱升头等舱一样吧？

再次，是否助长了消费的奢靡风。高铁的修建成本高于普通线路，作为企业是不是应该为收回施工成本和工作人员开支多想一想，随着中国经济的提升，中国确实有些“不差钱”的人群，人家宁愿花钱买到高品质的服务。这里我也像你一样做一下对比，你举例说北京至广州高铁动卧的一个包厢的价格将近是飞机价格的两倍，那么我可以很负责任的告诉你，北京至广州的Z13次旅客列车硬座票价近似为你举例的飞机价格的十分之一，那么为什么还是有人坐飞机呢，奢侈不？

再次，我们聊聊与现行铁路政策的冲突问题。实名登记，一人一票是铁路现行的制度，每名旅客在进站上车时都需要出示自己的车票和身份证，如果可以一个人乘坐一个包厢，那么他的身份信息对应的应该是包厢号码，与一人一票政策不违背，如果是一个家庭乘坐一个包厢，我相信家庭中每名成员的身份信息都会录入，而且绝对不会出现家庭5个成年人挤在4个铺位的包厢的情况，有问题？

最后，我们说说动卧包厢会使领导干部搞特权导致腐败的问题。不管是不是你领导，买票也要实名登记，即便是铁路部门直接领导也要进行登记的，因为铁路通勤职工乘坐高铁都必须进行登记，并且进行签票的。再说了，如今公众维权意识这么强，民众接受信息途径这么广，不会有哪个领导干部在享受特权的时候不暴漏的，所以说动卧包厢的开行，能够让领导干部有特权导致腐败在我看来是无稽之谈。