高铁动卧票打折，看似突然实是必然

  据报道，根据广大旅客需求，自4月10日起至6月30日止（具体日期以车站公告为准）。每周五、周六、周日、周一，开往深圳北的高铁动卧列车达到3对、开往广州南的高铁动卧列车2对，同时实行季节性折扣票价，到达深圳北、广州南动卧上铺均为700元，下铺均为800元。票价低于高铁二等座。另外，对同时购买往返动卧车票的旅客，对其购买的返程车票可给予实际执行票价的8折优惠。      首先高铁动卧票的推出，确实有其市场因素，正是有了市场的需求，且有一定的规模，铁路才会推出这种产品，在满足市场需求的同时，也为铁路创造者利润。更好的服务，其最直接的表现就是价格，所以高铁动卧票一经推出，其票价成了大家普遍关注的重点，也让有些人望而却步，也产生了很多的质疑，但是在高铁动卧具体的开行后，其效果是越来越好，在春节前几天更是趟趟爆满，一票难求，这说明高铁动卧的开行顺应了民心，有着极大地市场潜力，是用事实对高铁动卧开行质疑者很好的回答。      但是也并不是在每个时候都是由这么充足的旅客，这是很必然的事。那么怎么办呢？从铁路市场化角度来讲，铁路既然迈入了市场的大门，市场化就需要灵活多变的价格来随行就市，而不是以不变应万变。如果踏入市场化的铁路仍是因循守旧，墨守成规，那么，铁路在市场中的道路就会越走越窄。因而铁路要不断地掌握运输市场的行情，在客运的淡季，及时的调整高铁动卧的票价及开行方案。铁路的市场化改革也为票价的打折提供了一个前提；另一方面，从资源利用角度来说，就这样拉着空车跑，是很浪费的事，这里不存在宁缺毋滥的情况，为充分利用现有的资源，在淡季火车票打折成了一个必然的选择，这样可以吸引那些平时不舍得花那么多钱的旅客，为了享受一下也会选择这种交通方式；从铁路声誉的角度看，回想之前在动卧还未售票开行之时，便遭到网友和媒体的疯狂吐槽，争议主要在于票价高和性价比低这两方面，很多人在高铁动卧的高票价前选择了放弃。而这次的打折使现在的票价与春运旺季动卧车票价相比，降价额度最高达到了390元，甚至比高铁二等座票价还低。这种行为本身就能获得一片好评。      所以说，票价打折既能获得收入的同时，还能获得良好的社会声誉，作为一个企业，能有什么理由不去做呢？