铁路货运量连跌14个月背后解读：短暂阵痛期，未来值得期待

在铁路投资建设快速增长之际，“克强指数”三大指标之一铁路货运量连降14个月，而在今天公布的2月份汇丰中国制造业采购经理人指数（PMI）中，初值为49.2，远逊于预期的50.5，并创下11个月的新低。种种迹象表明，中国经济增长低迷的局面未有明显改善。

2007年，时任辽宁省委书记的李克强表示，要真正了解他所在的辽宁省的经济状况，他宁愿关注另外3个指标：用电量、铁路货运量以及贷款发放量。这几个数据无法人为造假，能够直观的反映出制造业为主的中国经济的真实状况。此后，英国《经济学人》杂志发明“克强指数”这一专有名词，将上述三大数据加权平均，被认为能够更准确地提前反映中国经济的走势。

至此，2月份“李克强指数”的三大构成指标：铁路货运量、社会用电量、新增人民币信贷全部出炉。数据显示，受累第一产业用电量负增长，2月全社会用电量同比下降6.3%，1-2月，同比增长2.5%；中国2月新增人民币贷款为1.02万亿元，同比多增3768亿元。1-2月，全国铁路累计完成货运量5.76亿吨，同比下降9.1%。1-2月份，全国铁路完成货物周转量4108亿吨公里，同比下降10%。2月份，全国铁路完成货运量2.6亿吨，同比下降9.1%，完成货物周转量1797亿吨公里，同比下降13.9%。

随着铁路货运量数据的出炉，2月“克强指数”的三大要素全部公布。虽然全社会用电量有所回升，且新增人民币信贷也大超预期，但铁路货运量却连续14个月下跌。

不过，尽管铁路货运量持续下降，但铁路投资建设却依然如火如荼。交通运输部党组书记、部长杨传堂在2015年全国交通运输工作会议上表示，2014年铁路固定资产投资保持较快增长，全年完成国务院下达的8000亿元建设任务，新线投产8000公里。2014年10月以来，发改委已经接二连三地批复了为数众多的铁路项目，初步测算，这些铁路项目的投资总额在1万亿元以上。

北京交通大学运输学院教授胡思继分析称，中国经济进入新常态，原先粗放的发展方式需要大量煤炭、矿石等原材料，这种状况将逐步改变，这导致以大宗货物为主要收入来源的铁路货运也受到牵累。

未来，随着电子商务等新型虚拟经济的不断发展，白货等高附加值的货物运输将越来越成为主流，目前铁路部门也正在积极根据形势变化，开发一些新的业务，推出货运专列、电商专列和中外之间的货运专列，但转型期内的阵痛期将会延续一段时间，未来，铁路的货运形势必将发生较大转变，总体形势值得期待。