中泰两国铁路合作项目已于3月14日正式签署合同，泰国负责征地、基础性土建和电力供应，中国则负责设计，以及技术含量高的基建、装备，提供所有轨道、信号和车辆。铁路运营和线路维护则由两国共同负责。不过，中国显然并不是唯一的参赛选手。据悉，日本政府最近正在与泰国政府进行密切的接触，希望能够向泰国提供日本的高铁技术，同时日本政府计划使用ODA资金向泰国提供低息的建设资金。（华夏时报3月20日）

历史上，小的摩擦、冲突甚至战争在中日两国间从未间断，而在针对泰国高铁建设问题上，将是新时代下两国在远离本土外一场无硝烟的高科技“战争”。日本新干线于1964年10月1日开通运营，是全世界第一条投入商业营运的高速铁路系统，在运营维护经验上，世界各国无出其右者。相反，中国高铁起步较晚，2004年才开始规划国内的高铁建设，并一度借鉴和引进新干线的技术经验，论资排辈已稍逊日本一筹。但在技术为上、创新为主的全球高科技制造业大格局下，谁掌握核心技术，谁就将引领世界。中国高铁走的是“引进、吸收、创新”的路子，牢牢把握技术革新的大方向，已然将曾经的弱项发展成国家的拳头产品，世界的“NO.1”。

早在2013年，中国便提出了“一带一路”的战略构想，可直接将欧亚大陆合成为一整体，建成后，将对欧亚经济甚至是世界经济形成巨大的冲击，而泰国是参与“一带一路”计划不可或缺的国家之一。2014年10月，在中国倡议下，亚洲基础设施投资银行（以下简称亚投行）创始成员国在北京签署合约，亚投行专门致力于亚洲落后的基础设施建设，而交通则是经济发展的基础。无论是“一带一路”还是亚投行的资金支持，高铁建设都会是其中一个很大的项目，笔者认为，找一个不识路的向导将会给探险者带来危险。

古人云：授之以鱼不如授之以渔。在与泰国合作的高铁项目上，中国秉着真心相助、互利共赢的态度来帮助泰国，不管是在政策还是核心技术方面，中国都有能力拉近泰国与世界的距离。长远的规划远比单纯的资金支持要合算的多，现如今，响应“一带一路”的国家超过50余国，而加入亚投行的也不乏英法德等老牌欧洲大国，笔者相信，泰国执政者会反复思量，至于最终的结果，已经显得不那么重要了。