羊年春运已落下帷幕，3月16日，记者从南昌铁路局获悉，春运40天该局累计发送旅客2192.8万人次，同比增加176.6万人次，增长8.76%，其中江西境内发送旅客1157.6万，增长9.62%。今年春运最大的特点，是高铁动车变身春运“主角”，全力释放的运能让旅客在出行路上没有了往年的“拥堵”。（大江网  3月17日）

2015年的铁路春运似乎在一片波澜不惊中悄悄的落下了帷幕，相比往年，今年的春运虽然与往年一样引人关注，但在关注之中，并没有多少吐槽和不满，“一票难求”的话题也没有了往年那种剑指铁总的锋芒，难道春运这道一直以来都不得破解的难题已经成为了历史？

答案当然是否定的，根据中国铁路总公司发布的消息称，春运40天，全国铁路累计发送旅客2.95亿人次，同比增幅10.4%，创历年旅客发送总量新高。2月24日（正月初六），全国铁路春运旅客发送量达946.8万人次，创历年春运单日客流新纪录。单从数据上的对比来看，今年铁路部门的春运一点也不轻松，更何况由于今年的春节较晚，节后学生返校以及返程探亲流的叠加，铁总的运输压力相比之下更甚于往年。针对这样的情况，铁路部门早早的就制定出了应对的方案，开行临时旅客列车，优化列车运行时刻，最大化挖掘运输潜能等一系列的措施都是为了能够保证旅客们能够走得顺心，走得舒心，而在这其中，高铁和动车在春运中更是发挥了无可比拟的“削峰”能力。

高铁运输速度快，安全性和舒适性高，其优点已经得到了社会各界以及广大旅客的认可，因此，中国铁总近年来一直在大力发展具有国际先进水平的高速铁路网，并在不断的发展中极力推动高速铁路网对国内交通运输体系的积极作用。2014年，我国高铁里程突破1.6万公里，相比2013年增长的约5000公里，同时也是字2008年第一条新建时速350公里的京津城际开通以来，高铁线路开通最多的一年，同年7月，中国铁路总公司根据全国铁路网发展的特点以及社会经济发展的要求，对原有运行图进行了一次最大规模的调整，淘汰和停开了一部分使用老旧设备的列车，并对一部分优质列车进行了硬件升级，同时增加了高铁列车在总运量中的比重。经过此次调整，动车组列车开行总数首次超越普通列车，成为铁路运输系统中的主力军，而随着贵广、兰新、南广、沪昆杭州至南昌段和长沙至怀化段等多条高铁的开通，中国铁路“四纵四横”的高铁路网基本成型，“高铁社会”似乎已经走进了我们的生活，人们的出行方式，甚至是思维方式都为之改变。

数据最能说明问题。今年春运，铁路部门共开行列车2953.5对，其中动车组列车1534.5对，共发送旅客2.95亿人次，而动车组列车发送量为11471万人次，占总运量的41%，再创历史新高。以每天开行164对动车组列车的京沪高铁为例，平均不到9分钟就有一趟动车组列车，如此公交化的发车密度，再加上较高的运行速度，不但旅客可以做到随到随走，铁路运输能力也得到了进一步的提升。以往春运“一票到底”的运输模式，已经在高铁路网雏形初具的当下，被长短途分流和高铁加普客的方式所逐渐代替，高铁中转、普客换乘已经被广大旅客所接受。所以说，“一票难求”虽然还需要很长的时间去解决，但“春运之痛”的阶段性症状已经在高铁网的助力下得到有效缓解。

中国铁路，虽然还不能算是全球最强铁路，但中国的高铁已经跻身世界先进行列，并且在中国这个世界第一的人口大国发挥出了重要的作用，而春运这一人类世界最大的人口迁移活动所发生的变化就是最好的佐证，高铁之上，回家的路也一定会在中国铁路的不断崛起中而不再遥远。