中国两大轨道交通车辆企业——中国南车和中国北车3月9日分别举行临时股东大会，正式决定了合并。（来源：新浪网）

   报道称，其合并目的是在经营规模上压倒居行业领先地位的欧美日各大厂商，在承接海外订单的竞争中占据有利位置。两家企业销售额在中国市场所占的比率达到90%，合并后将与中国其他国有企业联手加快进入海外市场。

中国北车、中国南车于2000年由中国铁路机车车辆工业总公司一分为二，都是轨道交通装备制造业，起初分开的意义将业务按照南北地域划分，避免恶性竞争，企业良性发展。

随着当前铁路快速发展，以及铁路基础建设稳步，特别是近几年中国高铁从无到有，“四纵四横”骨干网络就已基本成形。2014年高铁运营里程超过1.6万公里，高铁里程规模居世界第一。而根据中长期铁路规划，到2020年，中国的“四纵四横”客运专线网络全长将达到1.6万公里。随着国内高铁规划逐步实现，向海外拓展市场成为大势所趋。

正由于我们高铁技术的不断成熟，高铁的开行拉近了各大小城市间的距离、减少了出行的时间，节约了旅途空间，更利于探亲、访友、商务等；同时也促进当地的经济发展；高铁技术含金量让高铁走向国外提供了有力信心，以至于我们国务院总理李克强就任总理以来，每次出访和会见外宾时都会在不同场合推介中国高铁。不难看出总理“中国高铁”外交不仅能让中国高铁走向世界，同时也让高铁相关联的基层建设、机车车辆配件、其他产品的企业也带来了机遇。

同样与生产高铁设备、配件等与此关联的中国北车和南车这两大铁路机车车辆公司，无论在经营规模还是技术创新方面，二者在全球范围内也位居前列，是中国高铁走出去的主力军。更是高铁的骄傲。

如果说当初拆分中国铁路机车车辆工业总公司为了推进国企改革、激发企业竞争活力，而现在的合并则是为了发挥中国高铁整体实力、打响中国高铁品牌、输出中国高铁标准。再重要的一点就是南北车合并后将告别过去两家企业争相压价、恶性竞争的状态，取而代之的是相互取长补短，中国南车与中国北车在业务类型上高度一致，但又各有所长。双方合并实现了优势互补、强强联手。高铁市场已经是世界市场，南北车也已经由原来的单一输出产品向输出“产品+服务+技术+基地建设乃至项目总包”转型升级。而合并更大的优势就是可以避免内耗，有利于中国高铁拓展海外市场。

我们从南北车合看作为中国的国家战略，是树立中国高端装备制造业的影响力，使南北车公司合并以后更加开放和活跃，并以此带动中国高铁的整体发展。让走出去的中国高铁快速稳步发展。（屈伟明）