据《新浪网》3月17日消息，近日，全国人大代表、中铁隧道集团副总工程师王梦恕在接受《中国经济周刊》记者专访时表示：“总理的报告很务实，但高铁发展有很多现实问题，其中最大的困难就是缺钱。”王梦恕还表示，大家反映票价贵，其实现在的票价是2011年制定的，如果按照2012年、2013年、2014年物价平均上涨3%来计算，票价没有上涨实际上等于是下降了，铁路票价很大一部分都去还银行贷款了，不能再降了。

关于铁路如何发展的问题，既是一个国家层面关心的话题，同时又是社会普遍关注的焦点问题。就目前了解的资料表明，铁路发展面临着巨大压力，既要承担着长期偿还贷款的压力，同时还要思考如何走出困境、实现振兴的艰巨任务，正如王梦恕所言：铁总是在给银行打工，赚的钱都还贷款了。面对如此窘境，铁路发展何去何从，必须要有一个明确的思路，拿出非常举措，才能在新形势下杀出一条血路。

就人们反映的票价贵问题，王梦恕也给出了合理的解释，这个解释总体看非常符合常理，也非常切合实际。问题的关键是，铁路票价的高与低、降与不降，是否是铁路面临的发展上的最大难题？其实，作为一项事业发展，特别是对于具有公益性质，尤其是服务性质的部门，如何定好价位，确实关系到实际收益，但矛盾同时也会显现出来：票价定高了，会使一些人望而怯步，必然会减弱其吸引力；如果定得过低，一方面会在日常运营管理上难以为继，另一方面也不见得会起到神奇的效果。这正如到一个餐馆吃饭，如果你的饭菜质量不能得到保证，品味也不合时尚，即使再低的价位，也会无人问津。因此，票价的高与低，并非问题的关键所在。

那问题的关键在哪里呢？其实不外乎一内一外两个方面。从内的角度讲，抓好运营管理是最重要的选项之一，在合理的、人们可接受的票价基础上，策划确定一个好的运营方式、管理模式，才能由内而外解决“根”的问题。当然这其中包括许多方面，诸如人的因素，不可冗员，一定要一个萝卜一个坑，人人尽其责、作其为，将工作效率最大化；诸如物的因素，管好财物，既要科学严谨理财，又要从严管好设备物资，须知一丝一毫的浪费与不必要支出，久而久之会造成巨大的浪费；诸如成本，坚持降本增效，能不花的钱不花，当然要在保证安全的前提之下；诸如软件，抓好优质服务，让每一个乘车之人都有一种如家的感觉，坐一次想再坐一次，等等，只要坚持制度化、规范化、科学化管理，这个源头才可能真正堵得住、守得牢。从外的角度看，就是要矢志不渝抓发展，狠抓改革创新，大力练好外功，这是关键中的关键。众所周知，铁路的投融资改革是今年全国两会的一大热点，李克强总理在2015年的政府工作报告中继续明确了加大铁路投资的信心和决心：“(2015年)铁路投资要保持在8000亿元以上，新投产里程8000公里以上”， 同时李克强表示，今年中央预算内投资增加到4776亿元，但政府不唱“独角戏”，要更大激发民间投资活力，引导社会资本投向更多领域。“要多管齐下改革投融资体制。以用好铁路发展基金为抓手，深化铁路投融资改革。”这些，都为铁路改革发展确定了方向，明确了目标。但真正要做起来，还主要在于狠抓落实，加快铁路投资建设，增发民间资本活力，无一不是扩大收益、优化运营模式的至理名言。

故而，铁路的发展，不仅仅在于一张小小的车票上，票价到底该定多少，既要看市场，还要靠科学的运营管理，练好内功，在内部把一切可能的漏洞都解决掉，练好外功，把发展步伐迈得大一些，内外兼修，齐头并进，才可使铁路事业越发展越红火。（赵家毅/文）