2015年3月7日全国政协委员分组讨论中，中铁建总裁赵广发建议，高铁恢复350公里的时速。他说中国高铁的规划、设计、建设基本都是350公里的时速，“北京28分钟到天津，跑了几年，实践证明是安全的，但最近两年降速了，不应该！”同时并表示高铁的规划时速都是国务院研究、人代会通过的，不应该随意降速，“造成人为的浪费”。（中国台湾网3月8日讯）

高铁动车，它是在铁轨上翻腾的一条白龙以风驰电掣，迅雷不及掩耳之势从高空划过！随着高铁技术的迅速发展，高铁建造技术不断成熟完善，同时也成就了“中国高铁超1.6万公里首居世界第一”的名号，那么高铁的时速到底有多快这一系列问题也一直备受着大家舆论。

在国民经济的日益增加的基础上，人均收入也不断增高，乘坐高铁动车亦不再显得“奢侈”。铁路部门秉承着为人民服务的态度，廉价的车票高效的运营速度提供给群众，倘若将予以满负荷350公里的时速运行，则其消耗能源则以几何速度上升，为了避免亏本运营，铁路部门势必会将其消耗的能源代价转化成票价有乘客为其买单。其票价也会在原有的基础上翻个几倍。这势必也会迎来社会各界更多的舆论与批判。为了避免“空车”运营，防止国有资产流失，铁路部门经铁科院研究将高铁动车的运行时速控制住200与300为宜。

在近几年期间，铁路部门为全面适应高铁动车运行，不管是从新线还是老线都逐步翻新建设成高铁线路，其最新设计的线路其时速最高可达350公里，而部分老的线路则因为，地形地势原因，仍不能达到时速350公里的运行要求。然而，还有一小部分机有线因设计限速原因同时又随着长大型货物列车运行，导致线路剧烈磨损。也不能达到时速350公里的要求。

在列车运行速度控制方面，铁路部门在吸取甬温线7.23列车追尾重大交通事故的惨痛教训之后，颁布全面下调高铁运行时速，设计最高时速350公里的高铁，按时速300公里运行；设计最高时速250公里的高铁，按时速200公里运行；既有线提速到时速200公里的线路按时速160公里开行。其主要目的就是为了从安全上杜绝7.23事故的再次上演。降低行车速度其实是为了更好的守护“安全” 在国外各个国家都会或多或少的出现因为列车运行速度过快而在挤过道岔或者过大型环形弯道时，整列列车从头直至尾部仿佛多米诺骨牌一样连续侧翻的行车事故发生。因此在满负荷运行过程中无论是高铁线路有轻微的磨损或损伤还是动车组长期满负荷运行导致零部件磨损等都是造成列车运行事故的主要原因。为此笔者认为在现有的铁路制造技术能够最有效的提升高铁动车的使用寿命，降低各零部件的磨损程度，避免事故的发生，为中国高铁提供更高的冗余度，降低列车运行速度。

在经济社会发展中，各级领导都要牢固树立安全发展理念，始终把人民群众的生命安全放在第一位，必须把决不能以牺牲人物生命为代价作为一条不可逾越的红线！习近平总书记道。铁路部门秉承着铁路事业的服务工作，为乘客们提供便捷服务更要把安全放在服务的首端。因此高铁降速则是以人民安全为己任，而并不是浪费！