“被高铁”究竟是谁的错

   2008年，中国第一条高铁线路京津城际铁路开通。高铁的舒适、快捷，让一些中短途的飞机受了冷落。而对于中短途旅客来说，动车无疑是性价比更高的选择。可列车时刻表中，高铁占的份额大，有取代动车之势。 （网易 3月11日）

今年两会上，全国人大代表、杭州娃哈哈集团董事长兼总经理宗庆后提出了《关于降低高铁票价、增加动车车次的建议》，作为一名普通的交通参与者，我认为这个建议也不无道理。毕竟，铁路运输因为方便快捷安全环保已经成为普通民众心理认可的交通工具，但是，因为高铁的开通运营，使铁路运输价格不能“接地气”，让老百姓有了“被高铁”的感觉。这种情况，不论对我国高铁今后的健康运营，还是改善老百姓出行难的局面都将面临尴尬。

高铁是为了改善我国交通运输格局落后局面，提高老百姓出行的幸福感而来的，这一点我感触最深。印象深刻的是小时侯去趟北京中间要倒几次火车，还有漫长的旅程都让我对乘火车的多少有了点畏惧感。可是现在不说去北京几乎朝发夕至，尤其是高铁开通以后，“公交化”的运行模式让我真的感觉出高铁的“好处”，它让我们的自由空间增大了，活动范围增大了。出行再也不用咬牙切齿、暗下决心了。

据国家铁路局网站公布的信息，2014、2015年两年间将有24条新建投入使用。不可否认的是，高铁网络化建设的格局已经初步成型。高铁，正大踏步地向我们走来。所以，很多铁路运行区段，除了高铁已经别无选择。

因为运营成本高、速度快，所以高铁自诞生以来就是铁路运输工具中的“贵族”。就如宗庆后代表所言，高铁的价格确实让老百姓觉得比绿皮车，比动车贵了，至少在心理上还是不能接受。我们都知道，绿皮车虽然便宜，但是因其乘车环境差，运行速度慢，即使价格便宜，出行旅客自主选择的情况也不多。而高铁又因为价格限制，老百姓也不是很接受，所以他们之间的“动车”因为环境较好，价格不贵就成了被追捧的对象。老百姓这种“趋利避害”的心理和做法一点没有错。那么是谁错了呢？是高铁建错了吗？这个答案也是否定的。从前段时间因高铁而展开的城市大战中我们知道，高铁的潜力和影响是非常巨大，它的开通运营是一个城市的骄傲。

高铁建设之初遭到口诛笔伐，到后李克强总理打出的“高铁外交”，这个过程也说明了高铁作为一个新兴事物，也必将有个从排斥到逐渐接受的过程。高铁的建设与发展与国家的经济建设总体战略是分不开的，高铁取代绿皮车、动车是历史的必然，也是中国铁路发展的必然。但是推进的时间和力度问题还需要当局者认真思考和谋划。