中国高铁“墙内开花墙外香”指日可待

从2003年开始，中国闪电般地铺设了超过1.6万公里的高速铁路，迄今为止，全国仅有3个省份未通高铁，目前我国高铁运营里程占世界高速铁路总长度的一半以上。据预计，今年春运，高铁运客将占旅客总发送量的一半以上，这标志着我国已全面进入“高铁时代”。与此同时，高铁被新领导集体确定为国家名片，国家领导人在出访时掀起了一轮又一轮的“高铁出海热”。但据《基督教科学箴言报》报道，中国高铁出海还处于起步阶段，截至目前，仅有一个成功的协议，高铁还没有实现“墙内开花墙外香”。但笔者以为，高铁出海成功指日可待。

首先，高铁在国内的示范效应将越来越引起其他国家的兴趣。高铁作为一项重要的基础设施，其优越性已被时间证明。随着我国高铁成网局面的确立，高铁对区域经济的拉动作用将得到最佳体现。特别是京沪高铁的提前盈利，为高铁运营提供了成功范本。困扰高铁的“盈利方程式”已得到初步解决。这无疑将减轻外国投资高铁的疑虑，坚定各国政府加大高铁投资的信心。

其次，中国高铁的综合优势十分明显，出海底气很足。我国高铁经过多年的发展，已积累了相当多的建设和运营经验，可以提供“一条龙”服务。从整体上说，中国高铁的竞争优势较大，不仅在高铁建设上创造了“中国速度”，而且在高铁技术上走在了世界的前列，这也是高铁在走出去过程中能够引起世界各国广泛兴趣的根本所在。

再次，高铁已被确定为国家战略，全国上下对高铁走出去倾注了大量热情，这种热情正转化为实实在在的合力。从政府层面看，我国政府致力于将高铁打造成国家名片，政策红利的空间巨大。国家领导人出访都在不遗余力地推荐高铁，在国外举办了多次高铁推介展览。从企业层面看，高铁走出去的两大主力企业中国南车、中国北车即将合并，不仅可以减少同业竞争，而且可以提升整体竞争力。

中国高铁在这三重作用大力推动下，出海越走越顺完全可以预期。因此，大可不必把外媒“唱衰”声放在心上。（文/吕保国）