在缤纷的焰火和欢快的乐曲中，新的一年向我们走来。辞旧迎新之际，中国铁路建设将面临新的挑战和新的机遇。据中国铁路总公司总经理盛光祖介绍，到2020年，高速铁路与其他铁路共同构成的快速客运网将达到5万公里以上，基本覆盖各省会及50万以上人口城市。高铁快速建设将为高铁产业的全产业链带来更大的市场需求和发展空间。

2014年，中国铁路总公司进一步加快铁路建设，各项铁路建设任务全面完成，新线投产8427公里，创历史最高纪录；完成建设投资8088亿元。我国铁路营业里程已达11.2万公里，其中高铁1.6万公里，位居世界第一，全路动车组运送超过8亿人次，超过铁路总运输量的35%。截至2014年底，中西部铁路营业里程达到7万公里，占全国铁路营业总里程的62.3%。

2015年是铁路“十二五”规划的收官之年。根据规划，到2015年，全国铁路营业里程达12万公里。今年，我国高速铁路营业里程将达到1.8万公里，以高速铁路为主骨架的快速铁路网将基本建成，总规模达4万公里以上。目前，已完成我国铁路营业里程达11.2万公里，其中高铁1.6万公里，这意味着年内将开通运营高铁2000公里，总运营铁路将再增加8000公里。

中国幅员辽阔，地大物博，各地气候地形都存在着差异。大批高铁项目的建成，为广大民众出行提供了极大便利，与航运、公路、船舶等运输方式相比具有明显优势。铁路服务流程、质量也得到逐步优化，趋于完善。不仅如此，中国铁路建设者们克服重重困难与阻力建成的经过高寒地带的哈大高铁、穿越台风频发的海南环岛高铁、经过沙漠的兰新高铁、有“超级高速地铁”之称的贵广高铁，为世界高铁建设积累了丰富的经验。

“高铁所带来的变化比高速公路要大，从功能上来说高速公路是封闭的，对周边的带动是很小的；高铁则是开放性的，带动性更强。”国务院发展研究中心原副主任卢中原表示。在卢中原看来，高铁建设尤为重要，其速度会缩小城市地域之间的空间。

众所周知，铁路是一个国家的经济命脉，是关乎国计民生的基础性设施，且投资巨大、周期长。对于高铁而言，无疑是挑战也是机遇。随着中国经济不断增长、与各国文化交流的推进，日益彰显了高铁建设至关重要的地位，一方面国家中长期发展规划将推动高铁建设，反之，铁路建设也将促进国家中长期发展规划的实现。（作者：程思宇）