据齐鲁晚报转载东方网2月10日消息：近日，一些之前因无法确定行程而反复购票的旅客退票时发现无法操作，而且自己想用的车票也无法取票。记者了解到，今年春运铁路实行60天的超长预售期，铁路部门为鉴别黄牛和重复购票旅客，对“行程冲突、反复购票”的购票网络账号“上锁”。有上述情况的旅客需到车站人工窗口“解锁”，才能正常退票和取票。

  囤票族，2015年春运新闻中的一个新名词，在抢票大战中，他们无疑是令无数购票旅客艳羡的“成功者”。许多渴盼回家，真正急需一张车票的旅客，日夜奋战在电脑旁，却无缘买到一张车票。而囤票一族，有的甚至一次性购买15张车票，这15张车票，出发时间相近，只是车次不同。而其他普通旅客，或许由于网速、电脑配置、操作不够熟练，对放票时间把握不准的的诸多问题，再加上专业网络黄牛的百兆光纤、专业外挂，突破技术封锁的“高大上”伎俩，相当一部分普通旅客只能眼睁睁的看着计划乘坐的整列车车票，被“秒光”，回家的行程安排就此变成一个个泡影。

铁路春运，短短40天，旅客运量的剧增，全国铁路要在这有限时间内运送近3亿人次，供需矛盾十分突出。只有获得一张车票，才能踏上回家的旅程。在需求旺盛，而运力严重不足的现实情况下，黄牛党和囤票族在以下两个方面有着相同的本质属性：

首先，严重干扰了售票秩序，进一步加剧了供需矛盾。囤票族和黄牛党的一个共同特点就是囤积车票，严重妨碍了每一张车票顺利到达真正需要这张车票的旅客手中。春运车票，作为一种稀缺、紧俏的公共资源，任何人多占、囤积，都是对公共信用的损害，对其他旅客权益的严重伤害。本来需求就旺盛，车票就稀缺，再加上囤票族、黄牛党大量囤票，非法倒卖车票，供需矛盾岂不更加尖锐？广大消费者对铁路部门的抱怨讨伐之声岂不更加高涨？

再者，由于囤票，严重迟滞了车票的正常流转，进而造成了公共资源的浪费。黄牛党和囤票族都囤积车票，虽然黄牛党囤积的量更大，情节更严重更恶劣，但零散分布的囤票族，虽然单个人囤票数量少，但是累计起来则数量惊人，且由于囤票族，并不以营利为目的，所以囤票一族手中掌握的车票，则需要更长时间才能回到票库中才能重新流转。即便囤票族和黄牛党都按照退票规定及时退票，由于信息不对称的原因，真正需要车票的旅客未必都能第一时间了解到余票情况，最后很可能造成这样的情况：车开了，但整车仍有不少空座。一方面有人为买到一张回家的车票，费神费力而没能到手不得已放弃了，或者不得已求助于黄牛付出了巨额代价。而黄牛党和囤票族却仅仅为了一己私利，最后退票造成了春运紧缺资源的严重浪费。

我们通过以上分析，可以看到囤票族对春运的危害有多大，虽然他们不是加价盈利倒卖车票，但囤票这种行为，无疑充当了黄牛党的帮凶。

黄牛党之所以能够获取暴利，就是因为车票稀缺，而囤票族们的行为，加剧和刺激了这种稀缺性。票源越稀缺，买票难得问题就会更加突出，就会有更多的人买不到票，买不到票还要回家，就会有更多人求助黄牛党。所以，才有了行程冲突，不得继续购票、退票、取票，账户冻结，需要到窗口解锁。超过免费退票时间，需要付出更多经济代价，即便这种新增的经济代价，依然无法弥补对春运售票秩序的严重伤害。

铁路部门和社会各方面一方面要继续出新政，强力围歼黄牛党，另一方面对于囤票族，亦不能纵容姑息。通过窗口解锁程序，摸摸底，后续出台举措遏制非盈利囤票行为。

在此奉劝囤票一族，该收手了！（文/贺林鹏）