日前，随着广州市民把铁路告上法庭，无座车票再次进入公众视野，广州铁路运输法院定于4月份立案，看似维权的举动其背后可谓意义深远。无座车票到底该不该将半价，这个悬念成为当前民众最纠结的话题，与情可以理解，与理能否行的通，民众的愿望只是发自内心的一种想法，替代不了法律，无论最终的结果如何，显然舆论的最终目的达到了，结果似乎并不重要。换个角度，无座车票背后的辛酸真是知音少，弦断谁人听。

铁路多少年从事低运价，高负荷运营，留给社会的不仅仅是最大公益性事业的代言人身份，亏损运行的列车从没有人去关注过，只是一味的去雕塑理想中完美的中国铁路，因为拥挤，因为一票难求，更因为买到的无座车票不能享受和有号的同等待遇，于是用愤慨的表情向铁路诉说。其实，多少年坚持最低票价的铁路部门，即使背负着沉重的亏损包袱，也仍然秉承着服务与社会的宗旨，现在的票价已经远远不适应当前铁路发展的需要了，再提将半价，那降价的空间在哪？退一步说，铁路实行了无座车票半价方案，那么持有无座号的旅客在旅途中总会有机会去坐有坐号的座位的，这个情况又靠谁去监督？靠旅客自觉去补差价？似乎是天方夜谭，铁路真的承担不起巨额的半价票带来的负担。

再者，出售无座号车票时，也是多数旅客在明知买不到有座号的前提下，才自愿去购买的，这里没有强迫行为，选择是双向行为，不能因为没有享受与有座号的旅客同等待遇就拿无座车票说事。简单的例子，城市的公交，地铁每天都有无数人享受不到座位，那是不是也该去投诉这些社会公共基础设施呢！中国多数的旅客都经历过绿皮车时代，拥挤也成为一道习惯的风景，随着社会的进步，在告别绿皮，迎来动车，高铁时代，铁路的拥挤已经大为改观，并且舒适度成倍增加，更不谈航空式的服务。站在理性的思维角度去纵观铁路的发展，应该说可圈可点的数不胜数，尽管无座车票还会存在着，但是民众更应该相信，随着中国铁路运营里程的不断增加，还有软硬件设施的逐步到位，不用多久，无座号车票也必将消失在繁忙的铁路运输旅途中。

法庭受理这份瞩目的投诉，是职责所在，也是法律给予的权限充分的运用。当辛苦的铁路人用事实来陈述无座车票不能成为将半价的理由时，善意的民众也会在诧异中重新认识自己频繁接触的铁路，辩证的说；无座号车票成为被告未必就不是一件好事，成为焦点才会受人瞩目，才会让民众真正了解铁路无座车票不能将半价的原因所在。