京沪高铁实现盈利，凸显便捷刚性需求

近日，京沪高速铁路股份有限公司宣布：国内高铁亏损的魔咒已被京沪高铁率先打破。在京沪高铁运营通车后的第三个年头，京沪高铁共运送旅客超过1亿人次！与去年同期增长27%，实现客票收入300亿元左右，有望实现利润约为12亿元。

纵观世界各地的高速铁路，绝大多数都是在亏本运营，京沪高铁缘何能够实现盈利？而且仅运营三年就超计划实现盈利？（当年预计京沪高铁建设周期5年，运营5年之后逐渐达到盈亏平衡，之后用14年时间还本付息。）

铁路客运难以盈利一直以来就是铁路部门的通病，高铁尤为突出。虽然近些年来铁路票价欲涨还羞，饱受各路笔神的诟病，一些不明就里的民众也纷纷发声口诛笔伐高铁不应高价。但铁路一直秉承着“人民铁路为人民”的宗旨，默默承受着来自各方的巨大压力，坚持票价不涨十数年如一日。

但旅客的刚性需求是任何人无法完全掌控和预测到的，自2011年6月京沪高铁实际开通以后，客流量和票款收益快速增长，乐观程度超出预想。2011年6月30日至12月31日，京沪高铁日均发送13.2万人次；2012年全年日均发送17.8万人次；2013年日均发送23万人次；到了2014年日均发送人次超过29万！

曾几何时，“坐上了火车去拉萨”的歌声，逐渐潜移默化成为“坐上了高铁去旅行”。前者，要表达歌者向往那一方圣地不欲错过一路美好风景的惬意心情；而后者，则代表了京沪沿途民众的心声。方便快捷的高铁缩短了习惯都市快节奏生活人们的旅行时间，带来了更多的时间效益，何乐而不为？

当然，如潮的人流带给京沪高铁的是直接的效益和财富：2012年，京沪高铁客票收入173.8亿元；2013年收入222.58亿元；2014年客票收入约为300亿，按照计算有望实现利润12亿元。

京沪高铁在短短三年多的时间内实现了盈利，为未来三年内京沪高铁实现整体上市提供了强有力的运营保障，也为国内其他优质高铁线路早日实现盈利做出了榜样。

让我们一起期待中国高铁这张正逐渐编织起来的钢铁大网带给中国经济社会的深刻变化，实现人们改善生活质量的强大消费愿望。