春运期间广州的旅客出行出省需求跟实际运力缺口是500万，为避免部分购票人过分占用资源，导致其他旅客无票可购，因此仅能改签当日车票。（1月28日 信息时报）

今年加大运力增开客车高达3200对以上，尽管如此，在春运高峰期压力依旧严峻，由于客运需求极大，铁路运输能力仍然存在较大缺口，难以满足社会需求，而铁路不可能包打天下。

众所周知，车票的紧张程度绝不可忽视，车票不仅是签订乘车凭证合同，更是肩负了统计人流流向和流量的功能，它标志着运量的完成率，车票售出意义上说明人口已经被迁移离城。然而却有广大民众想方设法，利用一切“智慧”应对退改的“漏洞”，导致车票无形中出现紧张趋势。

春运就是人流高度密集，集中“迁徙”的人潮浪涌，所暴露的问题就是票源紧缺，笔者看来，车票改签必须限制，倘若因误点退改不及时或隔日退改，无疑是“变相囤票”，一旦“变相囤票”的产生将会影响客流统计和运力的降低，如果退改车票可以延时，继而就会有更多人购票车票肆无忌惮，那么购票困难将会升级，甚至加剧票源矛盾。

在泱泱大国人口流通极其浩大的局面，改签车票不仅仅是一项简单的程度游戏，如果没有一定的制约，不但使得车票重用、重打，也会白白浪费返乡的机会，更多的是剥夺了其他民众享受乘坐火车还乡的权力。

既然春运苦逼囧途，让广大民众头疼不已，我们更要遵守退改“新规”的制约，车票限当日改签可避免资源浪费，如有特殊情况，或者旅客因伤、因病错过列车，经购票地车站或票面乘车站站长同意，可在开车后2小时内办理退票。

然而要提升车票资源最大利用率，还得依靠广大民众自觉，“退改”及时使票源流动速度加快，将有利于让一些手里有余票的人尽快释放车票，尚能弥补“捡漏”的利用率，目前仍有一部分民众怀着能“捡漏”的心态来买回家的车票。

我们不能耍“小聪明”与民众过不去，搁置退改车票，不但让铁路部门的运力受折、双方的利益受损、诚信碎了一地，还让返乡的脚步放慢两倍，浪费资源将会让铁路与民众之间一起承担的痛苦。固此，希望广大民众不要“捂票”，明确票源的紧张程度，迅速“回收”循环使用或许才能完成车票本身的意义。

当然，任何规则都难以尽善尽美，诚然当日改签退票规定，是为了避免部分购票人过分占用资源，使真正的购票者无票可购。另外，只能改签1次，开车后不能退票，退改新规的出台就是迫使“囤票者”能够尽快释放票源，使得“捡漏”机会更多。

理性面对退改规定，遵守“微改革”让紧张票源变得“宽松”些，心平气和地使票源得到充分利用，才是正道。（文黄金水）