中国铁路总公司日前宣布，为满足广大旅客出行需求，自2015年1月1日起至3月15日止，铁路部门将在京广、京深、沪广、沪深间增开8对高铁动卧夕发朝至列车。但还未露出庐山真面目，便在坊间一石激起千层浪，有的民众认为“铁总”在春运节前应该慎重对待节前高峰民众出行的需求，而不应该不合时宜推出高铁动卧运输产品，完全是浪费了铁路运输资源，况且高价的高铁卧铺，并不是社会民众一般人承受的起的。最引人关注的高铁动卧价格如何，带着种种问题，慢慢揭开即将开行的高铁动卧票价的神秘“面纱”。

铁路客运票价是在1995年制定的，延续至今已接近20年的时间没有实质性的涨价，民众早已经习惯了低代价坐火车的习惯，所以火车票的价格对于社会民众来讲，永远都是那么便宜。

但今日不同往日，古人云：鱼与熊掌不可兼得。铁路企业化进程日趋加快，要让铁路像过去那样贴钱做生意，既不符合市场也不符合企业自身的发展。铁路虽然说是服务性质的企业但是毕竟是有上万人需要运作才可以，其中的成本算入铁路企业的盈利可以说微乎其微。铁路完全尊重民意不是不可以，但是如果完全按照民意来，那么众口难调，高铁卧铺的价格下来，一些人会说既然动卧这么便宜，那么坐着的是不是更便宜？到最后，所有的票价都跟绿皮车的时代一样几十元一张，那么从成本上看，这个企业一个月就会倒下，而且没有一个民企有能力去挽救这样的败局，那个时候的铁路才叫做“重回政企不分”的时代，那么民众又会提议想让铁路企业化。

再者，高铁动卧票价是按照国家现行票价政策，根据各种交通方式合理比价，参考民航价格而制定的。以北京到深圳为例，四人包房的动卧票价最低999元、最高2200元，而二人包房高级动卧票价又是上述票价的1.5到1.8倍。值得注意的是，本次开行的高铁动卧列车，除二等座票价不变外，同一卧铺席位共出现了7种票价，定价机制更为灵活。此次高铁动卧的票价将根据市场需求实行浮动票价，这也是铁路部门首次尝试按市场需求“打折”。

笔者认为，想让马儿跑得快，又不想马儿吃草的想法是非常荒唐的。这个世界上没有十全十美的事情，凡事都会有点瑕疵，就看我们群众如何处理。

铁总此次推出高铁动卧，亦是跟进铁路旅客运输服务市场，与其他交通运输方式在各领域做全方位的竞争。只有良性的竞争机制，才能带动铁总自身的改革与发展，才能更好的服务于国计民生。