根据火车票预售期延长为60天的新规，12月7日，2015年春运首日（2月4日）的火车票通过互联网和电话预售。与往年春运一样，去往武汉、贵阳等方向的车票吃紧。普速车票放出30分钟时间，有座车票均被抢光。与普速列车不同的是，春运首日的高铁、动车车票却遇冷，温州开往武汉的G590、温州开往南昌的D3301还有大量余票。（来源：《温州商报》2014年12月8日）    一部分旅客出行新常态。春运始终是人们关注的热点中的焦点，随着高速铁路的飞速发展，时代向前迈进的步伐日益加快，人们的生活节奏也随之改变，一些城市的百姓因开通了高铁步入了“一日生活圈，我们从一些数字可以清晰的了解到，在2009年，全国铁路客运列车总数1551对，其中动车组列车300多对。到2014年12月10日，一批高铁陆续开通后，全国铁路旅客列车开行总数达到2673.5对，其中动车组列车1500多对，占总数六成左右。像京沪高铁每天可多达164对，从数字上不难看出当时铁路客运其中的繁忙变化。随着高铁建设的逐步发展，“公交化”旅客随到随买，随行随走的快捷出行方式，早已成为咱们老百姓外出旅行新常态。因此，那些提前在现场抢票占票的旅客现象相对会较少，这样一来，对春运首日的高铁、动车车票却遇冷就不难理解。    不同区域有所差别正常。高铁时代给人们的出行带来了很多便捷，同时春运有高铁相助 得到了缓解，我们不难看出两者之间内在的联系，通过这些年的实践看，高铁建设不仅方便了人们的出行，而且对本地城市经济发展也有很大的推动作用。自从2008年我国首条京津城际高铁开通以来，高铁运营里程到2013年年底突破1.1万公里，成为世界上投产运营里程最长的高铁国家，不断延伸的高铁正在改变着人们的出行习惯。全国有18个铁路局，在高铁运营里程中，按客流量来统计，全年中最紧张的时刻已经不完全是春运。就拿现在的黄金周、暑运、甚至周末休日来说，客流量逐渐接近或超过了春运。春运越来越常态化已成事实。由于客流所处地域特性不同，高铁线路热度有所差别是很正常的一件事情，据了解也有高铁票在不同地区销售现象很火爆。    解春运难题需社会合力。对铁路运输能力民众仍需理性认识，无论是高铁动车还是普速列车，春运出行需求与运输能力仍然存在较大缺口，就今年“十一”黄金周来看，铁路累计发送旅客9100.7万人次，平均日发送量900万人次以上，其中最繁忙的10月1日发送旅客达１172.6万人次；而2014年春运40天内，全国铁路累计发送旅客26696.9万人次，平均每天不到700万人次，最高峰一天835.7万人次，这样一组数字足可以让我们感受到当时的铁路运输情况，真实反映出铁路运输的内在变化。随着人们出行需求的多元化，春运时期人们选择铁路外出旅行的需求逐年增加，这使铁路运输面对迅速增长的客流需求显得更为紧张，铁路、公路和航空运输方式还需快速对接融合，让三者的运输优势得到彻底释放，从而避免铁路客流过度集中。由此看来要想破解春运难题，还需社会多方共同合力。    春运还未到来，人们就已经感受到春运气息的逼近，春运回家过年是中国人的传统习俗，许多在外的游子盼望着与家人团聚。铁路部门为了更好地满足广大人民群众的出行需求以及购票方便，又出新规使火车票预售期延长为60天，春运首日的火车票通过互联网和电话公开对外进行预售。由于高铁出行安全、快捷、舒适等优点，在春运高峰期铁路客运需求较大，2015春运，火车票是否“一票难求”还需拭目以待。(屠东升)