从2014年12月10日零时起，全国铁路将实施新的列车运行图。调图后，全国铁路共开行特快货物班列10列，快速货物班列36列，普快货物班列32列。（长城网）

通常地，铁路下半年调图都是为备战春运而铺画的全路列车开行方案，由于春运客流的激增，铁路运输力量基本投放在客运，而货运列车不得不在“夹缝”中开行，甚至出现“停货保客”现象，但本次调图一改常规，“逆势而为”在原有基础上再增开货运列车并提升货运列车运行等级。

笔者认为，铁路货运列车打破“夹缝”中开行局势得益于以下几方面。

物流市场的发展为货运列车打破“夹缝”中开行的提供必要条件。货运列车最主要的功能是作为物资运输的载体，如果没有了物资这一货源基础，货运列车也就失去了存在价值。以淘宝为例，2013年“双十一”当天交易额是350.19亿，而2014年“双十一”当天交易额为571亿，增长率为63%，这也从侧面反映物流市场在飞速发展，而物流市场的发展又催生交通运输业的发展，今年9月份以来，铁路货物快运列车席卷全路，18个铁路局相继推出各自快运品牌。激增的货运市场为铁路开行货运列车提供了稳定的货源，货运列车的开行也不得不打破“夹缝”开行以追求更大利益。

铁路调图为货运列车打破“夹缝”开行释放空间。铁总本次调图共加开货运列车78列，每天开行零散货物快运列车76列。虽然调图旅客列车也有所增加，但涉及的是即将开通的高铁线路，随着杭长、南广、贵广等一大批新线路的开通运营，增开的旅客列车基本被这些新线路所“消耗”，而既有线不但没有增加运输压力反而为货运列车开行释放了一定的空间，因此货运列车也可以脱离“夹缝”中开行的局面。

铁总货运改革加速货运列车打破“夹缝”开行。铁路作为国民经济命脉，而货运又是重中之重。2013年6月份来，铁总开始一系列货运组织改革，发展全程物流服务即是改革举措之一，而北京局更争做尝吃托运私家车这一“螃蟹”的第一人，全面优化运输服务，打消顾客全程无忧。货运改革实施一年多来，货运市场得到了较大扩展，如果再让货运列车在“夹缝”中开行，岂不是在拖货运改革的后腿？

如今，我们的生活已经离不开物流运输，而铁路货运改革必将货运列车推向优质、高效、快捷的快车道，更多的货运列车也必将打破“夹缝”开行为社会大众服务。