大家都知道，铁路在每年春运来临时都会推出一系列新政，这些新政在细节修补上做出了文章，也在解决问题上下足了功夫。应该说，面对这种特定时段“一票难求”现象，铁路部门想了许多办法，作了许多努力，而作为旅客一方，也有一些问题需要指出，譬如“占票”行为。

  随着电话订票和互联网购票的推出，极大的方便了广大老百姓购票，特别是在春运中体现的较为明显。而在购票便利的同时，却又出现了恶意抢票、屯票等新问题，也就是我们所说的“占票族”。因为不确定具体放假日期，便在假期前后多次预定车票，待到假期确定后，留下需要的车票，并将其余不需要的车票推掉。据笔者了解，在2014年的春运期间，北京铁路局在1月24日、25日、26日，仅三天，该局退票数量达到407362张。其中开车前48小时以上退票215316张，占退票总数的52.9%。

 由于“占票族”临上车前才退票，导致大量车票无法及时返回票库，让不少旅客无票可买，但又出现部分列车上座率不高，浪费运力的问题，最终使“一票难求”呈恶心循环，也让铁路夹在中间腹背受气。

  “占票族”为什么一直拖到开车当日再来退票？一方面是省得多跑一趟，一方面也是拿着两张票“以防万一”。但这样一来，不少当天或提前一天的退票回到系统里却来不及销售，无形中造成了车票浪费。在春运车票如金的时段，如此浪费实在可惜。对此，铁路部门有没有应对举措呢？据了解，为防止一人多买，铁路部门有明确规定，一张身份证在同一日期同一车次只能购买一张车票，随着客票系统调整和完善后，冲突票将无法再购买。但如果行程不冲突，比如乘车日期不同，则仍可以购买，也就是说同一人在不同日期的购票行为并没有限制，“占票族”还是有机可乘。

 毕竟，春运是一个系统复杂的工程，尽管铁路部门对解决该问题具有义不容辞的责任，但是不可能一蹴而就，它需要在完善细节的基础上不断推进。笔者认为，要想真正遏制占票族，铁路部门还应该完善购票制度。比如为防止一人多买，实名制一张身份证不能仅限在同一日期同一车次只能购买一张车票，而是应该保证一张身份证同一始发站只能购买一张车票，要想再次购买，只能在退掉原有车票的基础上才能再次购买车票，也就是说同一身份证在同一始发站手里只能有一张车票，以此来遏制那些占坑保底的人。

  在今年，铁路推出新政的初衷是引导旅客合理购票、及时退票，盘活运力资源，避免公共资源浪费，获益的是绝大多数的旅客。但铁路的如此良苦用心，并不足以遏制占票行为，如果“占票族”依然我行我素，依旧在临开车时才退票，“一票难求”、运力浪费的现象依旧会存在；作为铁路部门来说，打破春运期间的被动局面，不能仅靠“占票族”们的自觉，铁路部门还需不断的改进和完善现行的购票制度，坚持用制度来遏制“占票族”和“退票潮”的产生，让现有的车票资源分配得更合理。（刘德龙）