中国铁路总公司官方微博消息，铁路客票延长预售期后，为了最大限度方便旅客、最大限度让旅客充分利用车票资源，铁路部门进一步优化退票、改签规则。其中，客票预售期延长至60天后，对开车前15天以上退票的，不收取退票费。规则将自2014年12月3日起实行。（中新网11月30日）

自铁路总公司宣布火车票预售期由原来的20天延长至60天以来，网络一片哗然，点赞声、质疑声难分高低。大家普遍认为预售期提前60天，旅客有充分时间计划，但易因计划改变而导致退票增加，甚至怀疑铁总有以此举赚取退票费的嫌疑。

民众的担忧，不是空穴来风。正如一座新城，建设得再高大上，若缺少学校、医院、市场等周边配套设施，谁会去买？不可否认，铁总延长预售期是向国外铁路公司及航空公司学习，改进购票、特别是春运购票现状的创新之举。但如果不能制定与此相适应的退票规定，恐怕“缺钙”的新举措难以摆脱春运“一票难求”的困境。

面对民众的质疑和存在的新问题，铁总迅速出台了开车前15天以上的车票，退票不收退票费的规定。此退票新规，究竟能否为预售期延长新举措“补钙”？补的是什么“钙”？在目前我国铁路运营里程仍不足的情况下，是不是最好的办法？

笔者认为，第一针是“强力钙”。预售期延长，民众可以提前计划，一次性购买往返火车票，扫除出行的匆忙和紧张。一旦火车票售空，民众也有宽裕的时间选择其它出行方式；不会在临开车前形成购买火车票的畸形市场，黄牛党将因此面临巨大的囤积车票风险，受到“重击”；另外，开车前48小时以内，可改签从办理改签之时至票面日期当日24：00之间的其他车次，对手里有囤票的旅客也是一种督促，尽快定下行程，把手里多余的票让出来，无形中清除了去年春运盘踞的“占票族”。

第二针是“得利钙”。退票、改签费用降低，符合预售期延长的初衷。退票新规规定，开车前15天以上的车票，退票不收退票费。比原来规定的20天以内收取退票费省了5天，既减少了费用又能提高了安排近期行程的准确率。仔细一算，旅客还是“赚”了。铁路也不亏，既解决了民众退票费之忧，又掌握了客流，有利于运力安排。

火车票预售机制“补钙”后的 “跑”得好、“跑”得快，“上帝”坐得放心、舒心，那才是民众盼望的春运“福利”。（杨莹青）