交通运输部今日公布了2014年10月交通运输运行分析报告。报告显示，铁路货物发送量下降6.6%。这已经是铁路货运连续十个月下降了，而九月份铁路总公司开通快运班列也未能改变这一趋势。十月份的降幅反而比上月扩大了1.1个百分点。(网易财经11月27日)

消息一出有人认为自铁路货运改革以来改革中的这些举措，只能是内部的一些调整，改善管理，提高效率。从比例上看，铁路的货物主要还是上游大宗商品，因此，这些业务的推出不可能对铁路货运量产生很大影响。也有人认为铁路货运的持续下降主要还是国内大的经济形势不振，内需不足。

笔者认为自2013年5月,中国铁路总公司党组作出了实施货运改革的战略部署,铁路开始走向市场。今年8月,中国铁路总公司进一步加大货运改革力度,全面推出货物快运业务,以求发挥铁路在综合交通运输体系中的骨干作用,降低全社会物流成本。铁路部门改革的决心显而易见。尽管货运量的连续下降，铁路的投资是在加速增长的。交通运输部的数据显示，1-10月份，共完成交通固定资产投资19057亿元，同比增长15.6%，增速较1-9月份加快0.7个百分点。其中铁路（含基本建设、更新改造和机车车辆购置）完成投资5374亿元，增长25.2%，加快1.8个百分点。

曾今的“铁老大”如今走向市场，改革的道路艰辛而坎坷。为了更好地开展铁路货物快运业务,中国铁路总公司在网络构建,定价机制,保证时效,简化手续等方面都做出了积极的尝试和努力，那就再让我们多一些的耐心等待，让铁路部门能更好的利用自身优势，深入市场，提供更接地气的服务模式，让改革真正的显示成效。