前段时间，媒体报道调整客票预售期及运行图，是铁路总公司在全国路网建设快速推进，铁路客运能力进一步提升、客票服务系统不断完善的基础上，铁总公司经过深入调查研究后作出的调整，特别是对广大旅客春运购票进行了周密部署，制定了多项措施，尽可能方便旅客出行。

据了解，１２月１日起全国铁路客票预售期逐步调整为６０天，１２月１０日起实行新的列车运行图。这是铁路开始在近些年调图最大的一次。不过笔者想说，自从铁路部门公司化之后，改变一直在发生，看来每次的改变总伴随风险和机遇。期待永远向着美好的方向发展。

在春运这个物以稀为贵的阶段，车票预售期成为归家务工者最期待的守望。那么前段时间，铁路总公司为了缓解购票期间的压力，把预售期调整了。而据笔者所知，2013年春运将火车票预售期从12天调整至20天之后，今年再次大调整至60天，可见铁路的初衷无需怀疑。

话又说回来，每年春运期间，远在他乡的游子总是想着在年终的可以有一张回家的车票，不管是汽车票，火车票还是飞机票，满满的都寄托这浓烈的乡愁。随着近30年社会经济发展，地区发展结构不平衡，造成社会人口流动基数的差异，每年到年关的时候，便宜、便利、快捷的火车票则成为千万百姓关注和寄托的内心信仰。而作为受广大工薪阶层最热捧的车票却存在供需矛盾，即使市场杠杆最大的调节也是很起到应有的作用。

当然，近些年新的高铁线路不断开通，一部分缓解了旅客出行探亲的需求，但在这个“僧多肉少”春运火车票供需矛盾强烈的时期，车票依旧是“香饽饽”。但从铁路部门的政策来看，调整预售期和12月10日调整运行图，不外乎是旅客出行对于铁路的需求，特别是对高铁的需求逐渐增多。探亲流、旅游流、商务流叠加，高峰日出行量不断创新高，有些地方甚至出现了高铁票‘一票难求’的现象，铁路必须适应这种变化，动态调整列车运行图。

经历了今年7月1日运行图的调整，在时过5个月后，再次调整运行图，这是不是说明铁路在自身发展的模式上越来看重效益了，也更加注重服务属性了。而且，在春运这个期间，加开列车方便广大旅客出行。客票预售期延长后，铁路部门能提前掌握客流情况，科学调整运力，采取措施最终的目的还是为了让旅客归乡。在企业转变职能的市场路上，国企的服务属性本质还是最终服务人民。车票不应该成为乡愁的羁绊，应该让回家的困惑降低最低。(匡善华）