高铁列车最核心的部件——牵引电传动系统和网络控制系统已经实现了百分百的“中国创造”。11月25日，装载“中国创造”牵引电传动系统和网络控制系统的中国北车CRH5A型动车组进入“5000公里正线试验”的最后阶段。这是国内首列实现牵引电传动系统和网络控制系统完全自主创新的高速动车组，标志着中国高铁列车核心技术正实现由“国产化”向“自主化”的转变，中国高铁列车实现由“中国制造”向“中国创造”的跨越。（11月25日中国证券网讯）

在过去的近30年时间里,我国的发展取得了举世瞩目的成果.中国制造的产品遍布全球的各个角落. 

    经济全球化的今天，我们融入世界经济的最直接的表现，就是有一天你发现，在国外的大大小小的商场里面，大多贴上了“made in China”的标签，世界经济越来越离不开中国，因为中国源源不断的提供着中国制造的商品，但是如果你问一个外国人，对中国制造的印象如何？那么无疑就是，“廉价”，就像德国制造给人以“质量好”，日本制造给人以“技术领先”一样，“廉价”是中国制造的一个标签。我们总是要说，物美价廉，事实上，真正能做到物美价廉的很少，中国制造在廉价的同时，也顶着一顶这样的帽子，那就是，质量不好，大路货，技术基础差。为什么会这样？大多的中国制造没有真正核心的技术而言，大多是模仿，所谓少数的创新，也无非是模仿有了一些创造性。

    中国创造，就是迎合这样一个时代背景而产生，它更多的中国民族产业，有更大精力投入到对自身的技术研发投入，做出真正拥有自主知识产权的产品 .

    然而中国高铁引进时速200公里高速列车技术,到资助开发时速350公里,380公里和谐号动车组仅仅用了7年时间，真正意义上的实现了由中国制造,到中国创造高铁的新飞跃。这是属于中国梦想,中国速度.一个里程碑的式的胜利。

     从2008年8月1日中国京津城际高铁开通至今，中国高铁在时速和里程上已跃居世界第一，中国高铁凭借出色的成果和劳动力技术优势，很快就打开了海外市场。近两年间，已有100多个国家元首、政要和代表团曾考察了中国高速铁路。此外，中国高铁外交有优势成本一直是中国的巨大优势。有数据显示，国外建设高铁每公里成本为0.5亿美元，而中国只有0.33亿美元，相差三分之一。综合土建和车辆两个方面的成本，中国高铁造价只有国外造价的1/3-1/2。事实上，中国高铁技术是从欧洲引进，在吸收、消化基础上成长起来的，且结合了中国自己的创新。更重要的是，中国高铁运营里程数差不多是其他所有国家里程数的总和，运营发展规模和积累的经验难以被别国超越。同时，在寒冷条件下的高铁建设方面，中国也累积了经验。从整体形势来看，中国高铁出口积极向好，颇受国际市场欢迎。

     在由习近平总书记提出的我的中国梦的今天。七年高铁人，七年中国梦。中国高铁的飞速发展、中国高铁百分百的国产制造、中国高铁高精尖的自主研发，以及带来的巨大价值、已然成为了中国创造的新名片！  （云淡风轻）