高铁或将成为中国新时期经济贸易的 “王牌”

由中国南车集团株洲所研制的新一代高速列车永磁同步牵引系统，近日已成功通过国家铁道检测试验中心的地面试验考核，接下来将进入考核试验阶段，最快3年后实现商业化运营。株洲所此次永磁高铁的下线，标志着我国成为世界上少数几个掌握高铁永磁牵引系统技术的国家。（11月7日 新京报）

近些年来，中国高铁取得的成绩有目共睹。“引进、消化、吸收、创新”，仅仅十余年时间，中国高铁就完成了“从无到有”、“从默默无闻到举世瞩目”的惊人蜕变。目前，我国已成为世界上高铁系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。今年，李克强总理在出访欧洲、东南亚、非洲各国时，频繁变身“高铁推销员”，热情而自信地向世界推销中国的高铁技术与装备。可以说，核心技术世界领先的中国高铁已成为我国技术密集型产业发展的典范。

当前，我国经济以劳动密集型产业为主导。然而，据研究结果表明，自94年以来，我国劳动密集型产业产值占总产值的比重呈快速递减趋势，其对经济增长的贡献度不断降低。并且，受国际上贸易保护主义抬头及其他发展中国家激烈竞争的影响，我国劳动密集型产品的出口形势更是不容乐观。因此，在技术密集型产业上能否突围，将成为我国新时期经济贸易发展的关键。

但是，在改革开放以来， 长期的“市场换技术”，使国内很多企业养成了对技术依赖。“核心技术”这一核心竞争力的缺失，使得中国企业长时间处于低端产业、低附加值的国际分工地位。以我国的信息产业为例，2013年我国生产了14.6亿部手机、3.4亿台计算机、1.3亿台彩电，但主要以整机制造为主，由于以集成电路和软件为核心的价值链核心环节缺失，集成电路进口额高达2313亿美元，致使行业平均利润仅为4.5%，低于工业平均水平1.6个百分点。

因此，在我国新时期的经济贸易中，急需有企业站出来，充当 “走出去”的排头兵。而中国高铁不仅起到了“排头兵”和“先锋部队”的作用，其发展模式和经验都是十分值得借鉴的。在引进高铁技术后，中国用国内市场大规模培育高铁，使得高铁技术在我国不断发展、革新，并通过技术出口带动装备及劳务出口，形成了规模经济效益。据不完全统计，仅今年上半年，中国北车签订的涉外高铁、城轨等各类铁路项目总额高达120亿元，中国南车签订的同类涉外铁路项目则高达165亿元，包括新加坡、南非、澳大利亚、阿根廷、菲律宾、埃塞俄比亚等诸多国家。

从最初的“市场换技术”到“用市场培育和发展技术”到“用技术占领国际市场“，中国高铁在新时期的经济贸易中，走出了一条具有中国特色的企业发展道路。“星星之火，可以燎原”，相信在中国高铁的引领下，不久的将来，将会有更多“中国制造”的核心技术享誉世界，造福人民。中国高铁腾飞之日，亦是大国崛起之始。