十年前的中学的地理课将我国的铁路网列出一章，将铁路分为西北、东北、西南、华中、华北等区域分别讲解，最后要求学生必须要掌握我国铁路交通主要干道的路线图，并且熟练掌握主要铁路干线交汇的地点及铁路交通的意义等等，要求学生对铁路干线熟悉程度的要求要远远高于对公路网的熟悉程度。铁路发展建设的重要性不言而喻。

十年前的中国还没有一条真正意义上的高速铁路，十年后的现在高速铁路运营里程过万，而且还有64个新项目即将开工，而且铁总把加快铁路建设特别是中西部铁路建设放在重中之重的位置，加快铁路建设前期工作，确保铁路新线按期开工建设。这对于一个在西北长大的孩子来讲是欢欣鼓舞的，总盼望着以后出门能够坐高铁，方便快捷的抵达目的地。兰新客运专线通车在即，这条贯穿新疆、甘肃、青海三省的高速铁路是西北首条开通的高速铁路，也是国家在西北铁路建设发展的里程碑，今后，随着铁总计划的64个新开工项目批复的取得，西北铁路的建设也将慢慢与东部发达地区相接，形成高速铁路网，实现客运与货运的线路分割，进行客货专线运输。

十年前，铁路的发展在于提速和更换空调车体，十年后铁路的发展完全出现了颠覆，那时不敢想象动画片里的铁胆火车侠就这样跳出了荧幕，穿梭在大江南北。十年前提速靠减少列车的停靠站，使得一部分地方因为铁路而兴盛又因铁路而没落，只有一些慢车才会在昔日热闹的小镇上停一停；坐上一趟空调列车，顿时觉得自己享受了高大尚服务。十年后提速靠改变既有线路和开行高铁，如果有动车组和高铁车票，乘客大部分都会选择这种快捷方便舒适的列车。

十年的时间，铁路发展求速度提升的目标本质没有变，可是却在途径上发生了翻天覆地的变革，以前是靠列车提速，科技含量并没有多少，仅仅十年的时间，中国铁路的发展就亮出要颠覆过去陈旧思想办铁路的架势，高速铁路的建设就如在慢慢打通中国这位巨人身上的任督二脉,在不断优化着铁路交通、提升优势并入大交通格局。