近日，笔者从网络上了解到，根据中国铁路总公司统一部署，10月15日零时起，全国铁路普速旅客列车正式开通使用旅客列车尾部安全防护装置（简称客车列尾装置）。至此，全国铁路普速旅客列车运转车长这一工种彻底退出历史舞台。

人称“火车守护神”的运转车长，一个既让人陌生又熟悉的名字，当我国第一条铁路驰骋在祖国大地上时，运转车长也就由此诞生了。运转车长，整列火车的安全“大管家”，他们总是一个人值乘在列车的尾部。有句顺口溜道出了运转车长的工作：“运转车长真伟大，坐着火车走天下，左手拿着密码箱，右手拿着大哥哥大，每次只是一句话，尾部风压600KPA”。运转车长的主要职责是指挥和监控列车安全运行。在列车启动以后，运转车长要核对列车尾部总制动管风压是否正常，并告知机车乘务员；在列车运行途中，还要与各站的外勤值班员进行联控。看似很简单的几个方面，却是保证列车是否可以运行的安全因素。

运转车长工作充满了不为人知的艰辛。电台呼唤出来的一句“车长明白”，包含着多么大的责任。在炎炎夏日，在空调车享受空调带来的惬意时候，谁知道列尾邮政车里面运转车长已经挥汗如雨，当你进入甜甜的梦乡时，运转车长坚守在岗位呼唤着列车运行情况。铁路的安全运行离不开他们，在铁路快速发展的进程中，他们如同一滴水，正是这无数的水滴汇成安全海洋，载着铁路大船乘风破浪安全的驶向目的地。

运转车长退出历史舞台，证明了中国铁路装备技术日臻成熟的技术，也看到了中国铁路对安全零容忍的态度。代替运转车长的就是我们铁路的新技术——新型列尾装置。客车列尾装置置于尾部，可以自动采集、传输、存储列车尾部风压数据，并将相关数据反馈至机车乘务员。机车乘务员只需按键即可通过数字显示和语音方式直观监看列车尾部的实时风压；当风压出现异常时，还会自动向机车乘务员发出报警，确保列车安全平稳运行。如遇紧急情况，只需按下紧急按钮，列车就能实施紧急制动，大大提高了客车安全性能。

运转车长离开岗位，并不意味着消失，而是另一种存在的开始。下一个岗位去哪里，他们服从安排。从头学起，从头干。他们是200多万默默无闻的铁路职工的一个缩影，铁路点多线长,流动分散,全天候露天工作,冬练三九,夏练三伏,工作场所往往是苦累脏险俱全，他们周而复始,昼夜不停的工作,生产任务十分繁重,安全责任和精神压力更是巨大。尽管，铁路职工365天工作在艰苦的岗位上,但他们时刻牢记使命,像一颗颗道钉一样,甘于寂寞,默默工作。

别了，运转车长，没有赞歌，没有鲜花。作为“火车守护神”的他们已然完成历史赋予的重任后，带着微笑，也带着对未来憧憬，走向了他们另外的一个岗位。