中国北车集团和中国南车集团这两家世界上最大的铁路设备制造商即将合并。（10月30日，新华网）

此次中国北车集团和中国南车集团（以下简称南车和北车）即将开始的合并，它足以打造出全世界铁路机车制造业的巨无霸，助推中国制造再次升级。

中国铁路近年来发展可谓有目共睹，高速铁路，普速铁路，路桥基础建设和运营等等多方面都走在了世界和行业的前端，让世人刮目相看。

南北车顺利合并，最直接的就是市场变大了。现在的中国铁路已经阔步走向了国际市场，与多个国家签署了订单，接下了工程，由中国制造的多条铁路线为诸多国家的经济发展和社会交流发挥着作用。此次南车和北车的合并，无疑将本是分散的市场资源进行了再次整合，业务规模远远超过加拿大庞巴迪和德国西门子等世界最大铁路车辆企业。对高速铁路和地铁车辆的出口有百利而无一害，也将对国际铁路机车车辆和建设市场竞争产生巨大影响。

同样，软硬实力也必将得到全面的提升， 2000年，原中国铁路机车车辆工业总公司被分拆为中国南方机车车辆有限公司(南车前身)和中国北方机车车辆有限公司(北车前身)，并划归国资委管理，业务按地域划分，南方的企业划归南车，北方的企业划归北车。两个企业各都拥有比较完备的生产设备、技术人员和场地等资源，机车车辆的品牌和特点也都各具特色，长处亮点着实不少。但是，同样，由于固定的地域划分和产品流向，两个企业在技术和产品开发方面也不可避免的有自己的短板，无论从技术层面还是基础生产设备方面有许多可以互补共融之处。成为一家人之后，技术的创新和产品研发条件都将大为改善，提到更高的档次，加上科学统一的管理，非常有利于中国铁路基础制造业的长期、可持续发展。

我们更要看到，由于南车、北车业务几乎一致，无论在国内市场，还是在国外市场，双方竞争关系明显，甚至存在恶性竞争。据21世纪经济报道记者获悉，在土耳其的一个机车招标项目上，北车刻意压低南车的投标价格，最终导致该项目被一家韩国公司抢走。鹬蚌相争，渔翁得利的事情不仅成为国外企业的笑柄，更是让我们自己发生损失，感到痛苦和悲哀。

可以预见，南北车的合并将会形成一个更加有力大拳头，带动高铁装备制造等相关产业快速优质发展，发出“一个声音”，为中国制造赢得海外市场，获得更长足的发展，做好鼓与呼。