自9月中旬正式开行铁路货物快运班列以来，铁路散货运输日增幅惊人。10月24日，中国铁路总公司运输局货运处处长温克学向21世纪经济报道记者透露，仅拿10月22日的数据对比10月1日，无论是货运量、货运收入都增加四五倍，而相比9月中旬的数据更达到十几倍以上。“现在铁路快运每天的发货量可达110万件，这个数据每天都在快速增长中”。（ 10月27日21世纪经济报道）

透过新闻可知，北京铁路局是最早试点铁路货物快运班列的路局。该局7月份开通快运班列后日均发件量仅为124吨，而10月份已达2494吨，增幅逾20倍。目前增势仍然强劲，货运量将节节攀升。由此可以看出北京铁路局调整分配机制可以证明铁路货改并非只注重表面形式而更着重于调整态度，市场化企业的根本就是要利用现有资源实现利益的最大化，铁路货运从“顾客上门来找我”到“我请职工找顾客”的改变所代表的就是铁路全新的营销理念。采取“提成激励”让铁路更好的使用了“人力”节约了“物力”创造了“财力”，实属一举多得之法，调整分配机制也可以提升货运服务质量，在服务中不停的发现问题，解决问题，而这也是让货运服务质量在短期内得到最大的提升的原因。

相信大家可以看出，“改革红利显现，改革将再推进一步”，如今来看，货运改革的“锋芒小试”下，全国铁路货改还将进一步提速，尤其在国家高铁战略后，铁路运力逐渐过剩，运输速度提升和效率显著提升。所以，我认为铁路货运改革向全社会对接速度加快，在产品定义上直接向社会和客户宣示，体现货运改革市场为导向，直接和对手竞争的态势，为历史之首次，其市场爆发力值得期待。