自9月中旬正式开行铁路货物快运班列以来，铁路散货运输日增幅惊人。10月24日，中国铁路总公司运输局货运处处长温克学向21世纪经济报道记者透露，仅拿10月22日的数据对比10月1日，无论是货运量、货运收入都增加四五倍，而相比9月中旬的数据更达到十几倍以上。“现在铁路快运每天的发货量可达110万件，这个数据每天都在快速增长中”。（10月27日21世纪经济报道）

铁路货物快运，自其推出之日起，便吸引了社会各界和舆论媒体的关注。“铁路货物快运”这一新生名词也注定将成为2014年铁路货运改革进程中的转折性亮点，并将以其绝对的市场优势和良好的大众口碑成为本年度的热点名词。北京铁路局是最早试点铁路货物快运班列的路局，该局7月份开通快运班列后日均发件量仅为124吨，而10月份已达2494吨，增幅逾20倍。

铁路货改并非只注重表面形式而更着重于调整态度，市场化企业的根本就是要利用现有资源实现利益的最大化，铁路货运从“顾客上门来找我”到“我请职工找顾客”的改变所代表的就是铁路全新的营销理念。采取“提成激励”让铁路更好的使用了“人力”节约了“物力”创造了“财力”，实属一举多得之法，调整分配机制也可以提升货运服务质量，在服务中不停的发现问题，解决问题，而这也是让货运服务质量在短期内得到最大的提升的原因。

铁路货物快运随着“满月”期日渐临近，不由再次成为大众关注的焦点，但是我们要看见，从2013年的“铁老大”放下身段变身“店小二”，到今年年初的“试水”快递业，在经过了一系列周密的市场调研和摸索前行后，剔除了原有的多余的条条框框，瘦身之后的铁路货运终于迎来了真正属于它的一片崭新的发展天地，通过一系列的惠民举措，彻底改变了其在老百姓心目中的多年的陈旧印记，并以这样的一种厚积薄发的态势，迎来了铁路货运、客运并蒂开花的良好开局。

如今，国家高铁发展日新月异，铁路普铁客运运力逐渐过剩，提升铁路货运速度和效率不为一条上上策。只有如此，才能在发展市场经济的今天赢得更多的市场和青睐。