从年底开始，北京铁路局所辖客车车体颜色将重新刷成绿色，“绿皮车”将回归大众视野。本次换漆不包括动车、高铁和城际列车。北京铁路局目前正在制定实施方案。铁路部门表示，客车车体进行粉刷将分拨儿逐步进行，不仅现有车辆将重新涂刷，新造尚未竣工的客车都将按照新颜色方案进行。（网易）

2014年6月30日伴随着一阵嘶鸣声，郑州铁路局最后一趟跨局绿皮车踏上全程24小时06分的“告别之旅”，这趟跨越三省的列车，不仅是郑州铁路局跨局运行的最后一趟绿皮车，也是中国铁路跨局运行的最后一趟绿皮车。就在大家怀念着与绿皮车的各种记忆时，铁路部门在三个月后宣布：将统一客车外皮颜色，恢复“绿皮车”，而且规模更大，取代红皮车和蓝皮车，除动车白色之外，全部将换成绿皮车。此消息一出一时激起千层浪，网上的声音似乎一边倒的质疑铁路部门的此番决策。其中3名大学生向铁路局邮寄的政府信息公开申请表，要求公开普速列车换“绿皮”的事实依据及制定过程、预决算和相关货物提供商的信息，更是掀起了这场绿皮车的改革风波。

那对于此番决策到底是铁路部门的面子工程还是公众的过度解读？笔者认为对于持反对意见者最关注的就是“钱”的问题，觉得为了统一颜色而在铁总负债累累的情况下动用如此巨额的一笔款项钱到底从哪里来？会不会转嫁到乘客身上？又更甚者则质疑其中是否存在猫腻。然而自成立铁路总公司后，铁路的性质已经不同以往，作为一家企业来说，如果它的产品或者资产具有统一的样式和外观，这将充分体现出这家企业的文化和精神层次。自铁总深化改革以来，铁路部门的市场意识形态迅速改变，这次的车皮换色也是一种信号，透露出铁路在未来将更加深入市场化运营。

而对于大众关注的列车换装的费用，却没有考虑到客车外表油漆的使用寿命是有限的，客车外表油漆是客车厂修、段修时必须实施的项目，并不需要一步到位、一哄而上，而是结合普速客车的厂修、段修长期进行、逐步实施，只不过是把原本要刷的红、蓝、白等颜色油漆统一成绿色而已。因而，公众对换装增加巨额费用以及由此而来可能造成利益输送的疑虑，实在没必要。铁路作为一家企业，他有权决定自己的产品颜色，既然也并未产生大量费用，那大众也不用过度解读操碎了心，多给铁路市场化发展一些空间和宽容吧。而作为一名普通民众，希望“绿皮车”在满足大众怀旧情怀的同时，惠及千千万万出行的社会民众，让公众感受到铁路市场化带来的和谐之旅。