中国交通运输部主管的中国交通新闻网28日发布消息称，已从相关方获得确认，中国南车、中国北车将进行合并，“但合并的具体时间和方案尚未获证实”。(中新社北京10月28日电 记者 彭大伟)

     从2004年开始，中国南车和中国北车在国家政策指导下，统筹国内的技术、管理、人才、资金等方面的资源，在“引进消化吸收再创新”后，将机车车辆的国产化率逐步提升，与国外的高端机车车辆产品相比，性价比更高，销售价格更有竞争力。

今年6月份，中国南车与川崎重工业株式会社等组成的联合体中标新加坡地铁车辆36亿元的项目，中国北车则在同期成功杀入菲律宾市场获得5.4亿元城轨车辆订单。

进入下半年以来，高铁企业境外拿单的速度并未放缓，并且战略布局已逐渐拓展至全球主流市场。截至目前，国内企业今年已在海外斩获近1300亿铁路大单。

但不可否认，“两车”在攻城拔寨的同时，还存在着研发经费投入不足且“重复建设”，在国内外市场竞争中出现“内耗”等问题，因此“两车”合并，无疑可以整合研发投入，化解“恶性竞争”等困局。

从中国高铁“走出去”的大战略来说，经过这些年发展，随着国内各条高铁线路顺利投入运营，已充分展示了中国高铁机车车辆制造商的实力，不管是中国北车还是中国南车，开拓海外市场是今后实施中国高铁“走出去”战略的的重要使命，向国外输出高铁列车更是两者打造全球领先的轨道设备制造商地位的必然。

如今“两车”启动合并，通过优化装备制造业系统结构，提高装备制造业创新能力，借此提升中国高铁国际市场竞争力，以实施中国高铁“走出去”战略，必将对中国高科技产业输出起到引领作用，必将带动一大批高科技产业腾飞，意义重大影响深远，“两车”合并有助于“中国制造”向“中国创造”的历史性转变。