据报道，在中国北车股份有限公司向美方推销中国制造的高速列车后，日本方面随即称，将考虑免费向美国提供超高速磁悬浮技术。中日高铁海外竞争日益激烈，“高铁战”似乎不可避免。（10月27日《中国新闻网》）

随着近两年中国高铁加快实施“走出去”战略，特别是 “高铁外交”运用越来越娴熟，收效越来越明显，作为建设了世界上第一条高速铁路的国家，日本背负了巨大的压力。针对中国高铁的手段层出不穷，从“抹黑”、“围堵”到“免费”，无所不用其极。

其实，这正说明了中国高铁的竞争力。高铁出海虽然屡经波折，但毫无疑问前景十分看好。我们不仅在土尔其、泰国等发展中国家渐渐站稳脚跟，赢得优势，而且杀入了美国、英国等发达国家高铁市场，中国高铁的竞争力正获得越来越多国家的认可。

不过，必须承认的是，作为后来居上的高铁领军者，我们也将面临越来越激烈甚至残酷的市场竞争。长期以来，日本自认为是中国高铁的老师，尤其不甘落后和失败，缠斗、苦斗局面在所难免。这次更是不惜向美国开出“免单”诱饵，其胆略和“卡位”用心不言自明。

中国要如何应对出招，才能在“高铁战”中赢得主动、赢得胜利？

首先，要以我为主，不搞意气之争。中国高铁的竞争优势摆在那里，客户都可以看到。要服从高铁走出去的整体战略，坚持以我为主，不轻易随日本等竞争对手起舞，海外高铁变数很多，把发展中国家高铁市场稳住，发达国家高铁市场积极开拓就可以了，不必苛求一城一池的得失，特别是要维护中国高铁的整体形象，赔本赚吆喝的事不干或尽量少干。

其次，要坚持有所为有所不为，不搞“齐步走”。要坚持原则，也要保持一定的灵活性。坚持原则就是坚持高铁走出去；保持灵活性，就是要针对不同的高铁市场采取不同的策略，中泰“高铁换大米”计划就是其中的典范。把现有谈成的高铁计划抓好跟进落实，把有意向的高铁计划继续谈好谈实，尤其要把与周边国家的高铁项目抓好，如中泰高铁、中俄高铁等项目尽早开工建设。至于美国高铁项目，要充分研判风险点，设立盈利点，不能为竞争而竞争，为项目而项目，没有达到基本盈利要求，宁可舍弃，不可重蹈海外投资的覆辙，面子里子都没有得到。

在中国高铁今后走出去的过程中，我们还将面临与日本等高铁强国的竞争，竞争并不可怕，怕的是逞一时之勇，看上去抓住了机遇，实际上已陷入泥潭，错失了更多更好的发展机会。

中日“高铁战”勇者胜？笑到最后的往往是智者。（文/宋化初）