据人民网获悉，墨西哥高铁或成中国高铁标准出口的第一单，中国企业成唯一合格竞标者。

    公开资料显示，作为中国高端装备制造业的领头羊，高铁产业进入四面开花阶段。东面，中国、巴西、秘鲁三国将开展连接大西洋和太平洋的两洋铁路合作，并建议组建三国联合工作组。南面，泰国高铁项目恢复以及泰国轨距与中国接轨，显示中泰高铁合作再进一步，同时还在进入印度庞大的轨道交通市场。西面，与欧洲各国在轨道交通改善方面达成共识，中国南车制造的动车组首次进入欧洲市场；北面，中蒙两山铁路项目确立；中俄高层会晤推动中国高铁项目发展。

中国工程院院士、国内著名隧道专家王梦恕对外界表示，未来中国在帮助他国进行高铁建设的同时，还将贯通三条高铁战略线路：通过俄罗斯进入欧洲的欧亚高铁；从乌鲁木齐出发，经过中亚最终到达德国的中亚高铁；从昆明出发，连接东南亚国家一直到新加坡的泛亚铁路。

此次，中国企业参与墨西哥高铁竞标，基于中国高铁具有低成本、高技术等国际公认的主要优势。据世界银行驻中国代表处发表的一份关于中国高铁建设成本的报告称，中国高铁的加权平均单位成本为：时速350公里的项目为1.29亿元人民币/公里；时速250公里的项目为0.87亿元人民币/公里。而国际上，高铁建设的成本较高，每公里造价多数在3亿元人民币以上。具体到企业，与欧美同类企业相比，以中国铁建股份有限公司为代表的铁路铺设企业具有明显的成本优势，而中国北车股份有限公司、中国南车股份有限公司在高铁列车和城轨列车制造方面也有明显的技术优势。

中国的高铁技术，日臻成熟，经验丰富，才能在短时间内，中国铁道建筑总公司递交了一份43亿美元的建造客车及铁路的计划，这也是墨西哥交通部收到的唯一一份计划，墨西哥交通部说，他们将在11月3日就墨西哥城至克雷塔罗州中心城市铁路建设项目做出决定，宣布是否接受中国公司提出的计划。如果一切顺利，时速三百公里，每天运送二点三万旅客的运输技术和能力是有成功经验的，中国高铁有信心，有能力向世界亮剑，我们有理由相信，海外高铁一个又一个取得成功是中国走上世界强国的必由之路，也是向国际上释放的积极信号。

中国高速铁路目前是世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。我国用十几年的时间走完了国际社会高速铁路近半个世纪的发展历程，正在从“引进、消化、吸收”的起步阶段，跨入向外输出、引领世界高铁发展新潮流的“中国时代”。（蔡帅）