据悉，中国南车向美国加利福尼亚高速铁路管理局正式提交了参建该州高铁的投标意向书，开始角逐美国加州最多95列350公里级别动车组的竞争。在本月较早前，由中国铁建和中国南车为主组成的招标联合体在墨西哥一条高铁工程项目中成为唯一竞标者。

          据美国媒体报道，加利福尼亚州对中国公司的竞标方案最感兴趣。早在今年四月，加州州长杰里布朗就会见了一批中国铁路系统官员。若中国公司获得该工程的建造权，那么唐山铁路公司将于美国阳光集团共同建造连结洛杉矶到旧金山长达1287公里的高铁线路。总长为1280公里的加州高速铁路是美国第一条高铁线路。该线路从南至北经中部农业区贯穿加州，连接洛杉矶、圣荷西和旧金山等大都市，从洛杉矶到旧金山，时速350公里的高速子弹列车将两地单程车距由原来的9小时缩短为2小时40分钟。

　 自去年10月份以来，中国高铁开始走出去，李克强总理在几乎所有外访中，都向当事国推销中国高铁，被称为“高铁外交”。在本月对欧洲的访问中，还推动了构建北京至莫斯科的欧亚高速运输走廊计划。高铁及相关轨道车等设备走向全球市场，是重塑中国制造全球竞争力的制高点，代表着“中国制造”从服装、电子组装等低端产品走向高端技术装备。

中国在很短的时间内由一个高铁技术和设备进口国转变成出口国，这一现象值得探讨。改革开放以来，中国大多数领域遵循“以市场换技术”的原则，中国高铁发展战略也是以市场为筹码，由铁路总公司作为唯一的谈判方，才实现“换技术”的公平交易，而中国正是在此基础上发展出自主知识产权的高铁技术。也就是说，自主发展是基础，真正能以市场换来技术是关键，只有具备了这两个条件，中国的产业发展才能追赶并超越世界的同行。

    中国铁路在近些年的发展中所取得的成就令世界瞩目，发展之快、技术之强令不少外国专业人士为之惊讶，目前，中国已拥有世界最大的高速铁路网，高速铁路营业里程世界第一，建设成本低，建设周期快是中国高铁自身的优势。应该说中国铁路人对自身技术十分有信心，前不久李克强总理又到中国铁路总公司调研，充分显示了对中国铁路“走出去”战略的支持，无疑又给全国的铁路人打了一剂强心针。

   “中国成熟的高铁技术为世界所认可，我们希望这一技术可以通过我们的努力走向全球。”美国阳光集团新闻发言人乔纳森在接受杂志采访时说。（蔡帅）