笔者从铁路部门了解到，从今年年底开始，北京、上海等铁路局所辖的客车（除动车、高铁和城际外）车体颜色将重新刷上绿色，全新概念的“绿皮车”将回归大众视野。

据悉，为推进铁路机车车辆的标准化、简统化，铁路部门从2013年开始逐步开展了普速客车的统型工作。统一客车外皮颜色是客车统型工作的组成部分。目前，铁路部门使用的普速客车外皮有绿色、红色、蓝色、白色、橙色五种颜色。考虑到绿色具有简洁、庄重、环保的视觉效果，铁路部门确定将墨绿色作为普速客车外皮的统一色调。

据了解，统型以后，中国铁路客车颜色将有两种，即普速客车的墨绿色和动车组的白色。绿皮车曾经是中国铁路20世纪50年代到80年代最普遍的车型，随着时代的演变目前已经很少看到，只在一些边远地区还在使用。该车型构造速度一般为100km/h或120km/h，烧水和取暖靠烧煤，大多没有空调装置，但因票价便宜，一些乘客会购买绿皮车车票。

随着新型空调车体和高铁、动车车体先后投入使用，绿皮车逐渐退出客车运输主力，在春运或暑运的客流高峰期间，铁路部门会开启一部分绿皮车作为临客列车。2012年7月1日，北京铁路局部门正式将绿皮车退出。但京藏铁路和一些国际列车客车车体仍然刷绿色车漆。

火车改“绿皮”到底是不是一种营销，抑或是一种资源浪费，笔者认为倒是可以从另一个角度去解读。火车车皮的“统一着装”这不仅仅是一个外观形象的展示，对于运营单位来说，它更像是一个全国性的统筹协调，这种直观的展示不仅仅体现给旅客，而且在后勤服务、维护保养方面都有一种更为直接的体现和表达作用，这样一种集中和统一性的称谓和外观表达具有一种极大的方便性，从更高层级上来看，这不仅仅不是一种资源浪费，而更是一种对“社会资源”的节约和保护。

据悉，此次外漆换装完成之后，中国铁路乘客所熟悉的红皮车、蓝皮车都将成为历史。梅开二度的“绿皮车”唤起我们的不仅仅是温馨的回忆,还有继往开来的使命和责任,它承载着更多人的期望出发。（王璐）