近日，两条新闻引起经济观察人士的关注。一条是中国三季度GDP的增幅为7.3%，自2009年一季度以来的最低季度增速；另一条是10越18日国家发改委批复了大理至瑞丽铁路、辽宁锦州港至内蒙古白音华铁路、玉溪至磨憨铁路项目，总项目投资额近千亿元。而就在几天前，发改委才刚刚批复了3个投资均超过100亿的铁路项目。这三个项目分别为黔江至张家界至常德铁路、新建柳州至梧州铁路和郑州至万州铁路。

之所以要把这两条新闻放在一起来说，主要是想借助相关数据来分析当前经济形式和铁路建设的重要关联性。从今年三季度的GDP增幅来看，为五年多以来出现的最低季度增幅。这说明中国目前的经济发展仍然处于调整阶段，换句话说也就是处在下行期，整体经济形式走势不明朗不乐观。投资、消费和出口是衡量一个国家经济发展最重要的三大指标。而三季度对国民经济产生重要影响的三个关键因素中有两项指标出现下滑，仅仅在进出口商有所增长，这充分说明当前经济发展的形式不容乐观。

在相关经济数据发布前，国家发改委集中批复多条铁路建设计划，可以认为国家是借助加大基础设施建设来促进经济维持在一定的增速上。在经济下行或者发展速度低于预期，特别是对国民就业产生影响的情况下，国家势必会采取一些加大投资的举措来促进经济发展。而加快铁路投资建设步伐，既是拉动经济发展和促进就业的不二砝码，同时也是完善国家铁路网布局的积极举措。国家发改委集中批复多条铁路建设计划，是国家经济发展大格局中的主要棋子，更是铁路加快发展的重要契机。