2014年11月20日，中国铁路总公司将在广深线开行高速铁路货运列车，这个消息传出来，真是几家欢喜几家愁啊。

    高速铁路以后将不再以单纯的客运为运输目标，货运同样是紧跟发展的步伐，让珠三角地区的物流流通量实现最大化，加快了珠三角地区经济的建设与发展，同时带动泛珠三角地区的经济物资整合集散，努力开创出一个新的物流时代。

    有人肯定会问，只有珠三角地区实行了这样的物流运输模式吗？答案是否定的，像长株潭地区，长三角地区等等经济重心也或早或晚的开行了货运高速列车。铁路总公司的这一举措，成功带动了中国社会的经济发展，带动了经济发展的纽带，让人与货物都可以做到朝发夕至，达到了同步运输，可是却让原本的物流运输企业叫苦连连。他们在市场份额上的不断缩水，与高昂成本的不堪重负，使得航空运输企业望洋兴叹。但是更悲惨的公路运输企业，却被铁路完善的运输工作打中了命脉，铁路的“门到门”，“门到站”，“站到门”，“站到站”这些无断裂层的运输，让公路运输企业感到了压力山大。他们无论是运量，成本，还是时间与环节，已经彻底被铁路运输打败，他们需要更高层次的发展。可是随着铁路总公司的新的服务理念，他们能否紧跟铁路总公司的发展步伐，彻底打破这一僵局呢？如何才能在和谐社会中，让公路运输与铁路运输达到双赢的局面呢？就让我们拭目以待。

    现在，铁路高速货运列车在快速发展的道路上能走的多远？飞的多高？这需要一代代铁路人，每一位铁路职工通过辛勤的汗水与智慧不断的与时俱进，将兴路强国的梦想变为一个唾手可得的现实，让中国铁路成为一个真正为人民谋福利，为社会促发展的人民铁路。