“企业国际化进程中应该具备哪些要素”？在实践中我们总结出企业在国际化进程中应该具备四个要素：国际化人才、国际化战略、科学的体制以及国际化的比较优势。（中国经济网-《经济日报》）

在人才济济的高铁行业中不断自主创新后，核心技术和组件上有所突破，形成了较强的市场竞争优势，为高铁“出海之行”奠定了基础。而高铁欲想远洋过海，走得更远，仍需不断进行节奏性地进化和强大的谋划。则需讲究一系列技术支持和产业链连锁效应才能使得高铁真正意义上的“漂洋过海”，而我国的高端制造业要走向海外还有很大的提升空间。

中国在引进先进技术后，高铁动车组的发展速度之快，大大出乎了预期的效果，正是对先进技术兼容并蓄，才让中国高铁企业具备较强的系统集成、综合解决并完成本土化创新的能力。而今高铁要“走出去”冲向国际经济舞台，为了让“中国制造”成为国际知名品牌，中国铁路设备制造企业开始了一系列面向世界市场的战略调整。

随着对国际市场经济响应愈演愈热，中国轨道装备制造企业实现了出口贸易由起步到快速发展的转变。在节奏上高铁“走出去”的步伐也突飞猛进。高铁腾飞“漂洋过海”，也带动相关产业链的发展，这是一个拉动国内中小企业跟随高铁一起出海联动模式。使得铁路装备产品和国内材料在技术水平上也能够得到提升。无论是高铁的修建还是列车的制造，都将需要大量材料和零部件，高铁“走出去”，无形中将相关产业往外带，加强了企业的发展脚步与高铁“比翼同飞”。

高铁能够迅速“出海”，还需良性的策略，而中国领导人的组织协调下的制度化安排总能成为高铁国际化运营背后的关键推手，国家行政主导是集约性系统能力，统一部署，与其它企业联盟形成合力，这一策略让中国高铁成为经济引领“龙头”，占尽上风。从国家层面进行政策引导的同时，还携带自主知识产权的高新技术，包括造车、建线、供电、运营等方面。这样一来，整个高铁“出海”建设的可比性优势就非常大了，只有将同相关企业一起高飞，便能让高铁在国际市场上有较大的话语权和发展空间。

孙子宇介绍说：“现在中交在120个国家和地区都有业务，在93个国家设了135个子公司，基本形成了一个全球架构”。而且国内中交长期合作的公司也有2000多家，那么高铁发展已经形成“放射性”地纵向趋势，以大幅度拓宽市场全面覆盖各个层面，另外，高铁建交在美国在研发平台有领先优势，与国内制造业嫁接，使得高铁在国际“大跃进”水平，将更瞩目全球。让高铁“漂洋过海’更加顺畅广阔。

通过一系列节奏的“裙带关系”，让多个项目牵涉到中国铁建联合中来，或者合资共同合作，以及政府领导集约引领策略，直接影响国外决策者的判断，让高铁能够尽情实现跨越性的发展。