中国的高铁惹谁了

近日，笔者在网上浏览网页时，无意中看到了一则消息：日本川崎重工总裁大桥忠晴表示，“如果中国高铁海外申请专利的内容与中国和川崎重工关于新干线技术出口的契约相抵触，将不得不对中国提起诉讼”，更有甚者，有人居然说中国的高铁是剽窃了国外的技术。

看到这些消息之后，笔者隐约感觉出了大桥总裁言语中饱含着“吃不着葡萄就说葡萄酸”的酸楚之意。2004年，南车集团按照国家“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的要求，和日本川崎重工合作，引进了时速200公里动车组列车。在此后的7年间，中国以举国之力，走出了一条引进、消化、吸收、再创新的创新之路。何谓举国之力？就是参加研发生产的有国内一流重点高校25所，一流科研院所11所，国家级实验室和工程研究中心51家，63名院士、500余名教授、200余名研究员和上万工程技术人员，这是任何国家或集团都无法达到的。

如今，中国京津、武广、郑西、沪宁、沪杭、京沪等高铁的线路最小曲线半径、最大坡度、线间距、隧道净空断面等主要技术标准都是目前世界高铁中最高的。而中国高速铁路在工程建设、高速列车、列车控制、客站建设、系统集成、运营维护和环保标准等方面更是形成了自己一套完整的技术标准体系。据不完全统计，我国高铁现已申请专利多达1900余项。美国通用电气公司和中国南车在美国组建的合资公司转让国产动车组技术，这些技术已通过美国知识产权局的审查，根本不存在任何知识产权方面的问题，这又何来的剽窃之说？

今天，中国人把世界高铁技术等级从时速250公里级提升到350公里级，为世界铁路发展的发展做出了榜样，这难免招致别人的羡慕嫉妒恨；再加上李总理访问俄罗斯，就中国将在俄罗斯建设7000余公里的高铁项目达成了意向，这更招来了“红眼病”。还是那句老话，走自己的路，让别人说去吧！