8日凌晨3点，从上海铁路局杭州货运中心发出的50辆私家车顺利运抵北京大红门车站，国庆节长假期间京杭“自驾游汽车运输班列”至此结束。铁路部门表示将根据旅客需求和反映，研究进一步开行其他方向的自驾游列车的可行性。<京华时报>

十一黄金周已过，但人们对高速公路堵车的吐槽仍旧充满网络。每逢节假日，高速公路给大家印象最深的印象就是一个 “堵” 字。

近几年，我国高速公路路网的到了很大的完善，可每逢节假日却依旧堵的“一塌糊涂”。其原因在于随着社会经济发展，人们物质生活水平的提高，我国的汽车数量整急剧升高，加之人们消费观念和生活态度的改变，利用节假日自驾出游放松心情，享受生活的人也越发增多，这自然而然的会导致高速公路不堪重负，出现大堵车现象。

不可否认，高速公路“逢假必堵”是短时间爆发的供需矛盾，人口过于集中于城市，集中式的休假制度是导致此矛盾的主要原因。因此，要解决这一问题，打破假期出行“逢假必堵”的怪圈，让人们小长假及黄金周期间不再有“不出游遗憾，出游却添堵” 这样的纠结头痛问题，铁路部门开行“自驾游列车”不失为一条好的举措。

据悉，自驾游列车通过“汽车坐火车”，旅客乘坐动车的方式将旅客与旅客的“座驾”分别运送达目的地。显然，这种方式对于缓解高速公路交通压力有着显著地效果。

不妨试想一下，以自驾游列车承载100辆汽车为例，虽然不多，但100辆汽车加入节假日期间的高速公路，对增加高速公路的交通压力想必也是明显的，况且一列自驾游列车的运输量也不应该只是区区100辆汽车。由此可见，若是自驾游列车能够大量开行，其在分担高速公路交通压力方面的效果应该是显著的。

但是，在此之前某媒体对自驾游汽车运输班列却颇有微词。对此，笔者却不以为然，难道铁路部门不开行自驾游列车，计划自驾游的车主就不会自驾游了么？既然自驾游无法阻止，一次运输多辆汽车，改进交通方式才是眼观大局之举。事物的好坏应该用实事求是的眼光来看待，未发生之前便着急下结论说是荒谬之举，这着实不应该。一位选择“自驾游列车”出游的车主说道“我都到杭州了，朋友还没出河北呢”，这难道还不足以证明自驾游列车的优越性？

原则上，事物具有优越性就意味着有市场，有市场就意味着能运输更多的汽车，就能缓解高速公路的通行压力。其实，7天长假其实也并不“长”，如果大量的时间被“堵”在高速上，绝非出游所愿。自驾游作为人们热衷的出游方式，自然就成为“逢假必堵”的主要原因。经历过堵车的驾驶员都知道，驾车走走停停的行驶于“移动停车场”是多么累人的一件事。而自驾游列车让汽车也坐上火车，自然就缓解了高速公路的交通压力，而且自驾游驾驶员还可以在动车上养精蓄锐，到站后在规定的时间到规定的地点取车就行，不用再担心被堵在路上，之后又可以享受自驾游的自由乐趣，未尝不是一举多得的举措

笔者相信只要铁路部门运营好“自驾游列车”这一运输品牌，必将会吸引来更多的客户。毕竟选择“自驾游列车”自驾游不仅可以满足社会民众实现绿色出行、安全出行的美好愿望，同时消除了旅行中长途自驾车的舟车劳顿、时间不好掌控等方面的诸多顾虑。而且若自驾游列车能大量开行，也将有效的分担高速公路运输的压力，有力地缓解“逢假必堵”的现状。（文于浩）