近日，国务院印发《物流业发展中长期规划（2014－2020年）》，部署加快现代物流业发展，建立和完善现代物流服务体系，提升物流业发展水平，为全面建成小康社会提供物流服务保障。（新华网2014年10月4日）

新《规划》设想，到2020年，要基本建立结构布局合理、生产技术先进、运作高效便捷、全程绿色环保的现代物流服务体系；物流的社会化、专业化水平进一步提升；物流企业竞争力显著增强；物流基础设施及运作方式衔接更加顺畅；全社会物流总费用占GDP的比率由2013年的18%下降到16%左右，物流产业对国民经济的支撑和保障能力进一步显现。

然而对于铁路货运产业来说，不得不联想到去年刚提出的铁路货改。货改对于铁路货运来说就是铁路产业内部的方针政策，而新《规划》对铁路货运来说就是宏观层面的发展走向了。铁路货改与物流新《规划》两项政策双管齐下，我们如果说货改是舵手，那么本次新提出的物流规划就像是“只欠的东风”，全面吹响了充当排头兵、奋勇前行的铁路货物运输产业改革的号角，更是指明了今后发展方向。

截至2013年底，全国铁路营业里程已达10.3万公里，其中高速铁路1.1万公里。但是我国铁路运输依然面临着运能不足、结构失调、东西失衡等一系列阻碍我国铁路健康发展的问题。

在新《规划》中，政策制定者战略性地考虑到了当今物流发展特点和趋势，首创性地提出了我国物流发展12项重点工程，其中直接涉及到铁路运输产业的多达5项。在多式联运工程方面，促进铁路专用线建设、沿海和内陆港口的集装箱场站建设，发挥铁路集装箱中心站作用。联合铁路外部企业，通过形成物流联盟的方式，大力发展大宗散货的水铁联运、公铁联运、集装箱多式联运。《规划》甚至还为铁路货运建设献出锦囊妙计，探索构建以半挂车为标准荷载单元的铁路驮背运输多式联运体系。在物流园区工程方面，完成配套的铁路运输基础设施建设工作，推广使用甩挂运输等先进运输方式。俗话说“巧妇难为无米之炊”，因此必须高质量完成基础设施的建设。在农产品物流工程方面，铁路货运承担着我国南北农业物资运输的任务。在资源型产品物流工程方面，铁路货运更是肩负着煤炭、石油等战略性资源的运输任务。在电子商务物流工程方面，探索利用高铁资源，发展高铁快件运输。结合推进跨境贸易电子商务试点，完善一批快递转运中心。

除此以外，《规划》中其他未明确提到的应急物流等工程也与铁路货运存在千丝万缕的联系。面对突发状况、应急救援时，就需要提前建设一批具有较强应急物流运作能力的铁路骨干物流企业。它们凭借铁路全天候、运距长的优势进行紧急物资的调运任务。

以上种种都是在我国现代化建设大趋势下国家、社会赋予人民铁路中货物运输部门的使命，同时也是今后铁路货物运输行业的发展方向。我国铁路货运部门、人员只有在吃透《规划》内涵、理解《规划》方法、明确《规划》目标的前提下，以此为发展方向，行动纲领，法规准绳，才能迈向属于铁路货运的康庄大道。