“十一”国庆黄金周临近，各大快递公司都将迎来爆仓，为缓解因快递订单增加，货运速度骤减的现状。今年，成都铁路局构建起发送零散货物运输的绿色通道，开行了“西南货物快运”列车，直接办理零散货物快运业务，最大限度满足市民的快递物流需求。（9月29日 华西都市报）

自从改制以来，铁路从一个国家战略部门慢慢改成运营运输单位，这一次从体制到结构以及观念的改革，并且，铁路还要从运营部门慢慢要变成服务部门，这就是市场机制和观念慢慢开始渗透到铁路各个角落的结果，而成都铁路局在“十一”黄金周的这次开通“西南货物快运”列车，看似是一次“小小”的动作，或者说是一个不起眼的调度安排，其背后折射的，却是铁路管理部门本身对市场的敏感度日深。这是铁路改制经过漫长的攻坚战出现的可喜局面，随着“快速货物运输”这个“项目”在全国各大铁路局的“遍地开花”，接触市场，接触服务，在地化经营，以及优化服务窗口意识，等等都有明显的改善。

铁路以往常年作为公营机构，其结构本身造成的管理成本、运营成本一直高居不下，所以，要改善铁路的财务结构，必须要从自身进行彻底改革，但是，因为铁路长时间与市场脱节，外部推动力量几乎等于不存在，而自身内部部门利益之间又盘根错节，也没有多少改革的动力，于是铁路在国家建设和支撑国家战略规划方面虽然做出了巨大贡献，但其自身却缺少改革的外因和内因，常年的财政赤字造成巨大的负担，不仅危及铁路本身，更是给国家财政带来一定的压力。

所以，在这种情形下，铁路改制的应运而生、应时而生就显得尤为重要。

把国家资产公营管理机构变成运营机构，再从运营变成服务部门，这是铁路运营方式和管理方式的“三级跳”，它来得如此之快，以至于相应的“对接市场”都还来不及适应这种改变。

所以，这种改变的深刻性以及未来更加深入的市场化运营，将不仅改变铁路自身，而且还将会让铁路的运营成本优势极大的传导到社会的各个方面，这才是真正让人值得期待的。(文/温春潮)