新华微评 9月28日发出惊人之语，称铁路部门国庆推出京杭自驾游汽车运输班列看似方便游客，实则违反交通规律荒谬之举，并义正言辞的指出：铁路部门要胸怀大局，多研究城市管理、交通治理基本现状和规律，少出这种添堵怪招。（新华微评9月28日）

在进入正式探讨之前，让我们首先来回顾这一论断的新闻背景。据本月19日北京日报报道，今年国庆黄金周期间，北京铁路局将首次开行北京至杭州的往返自驾游汽车运输班列，并为办理该业务的私家车主开行“车主专列”，打造“汽车坐火车、车主坐动车、江南自驾游”之旅。自9月19日起，想要“尝鲜”的私家车主可就近在北京西站、北京南站、北京站、北京北站和大红门站营业厅，购买私家车和个人的车票。截至9月28日，北京到杭州开行的“自驾游汽车运输班列”已经接到需要托运的车辆60余辆。

单就上述报道来看，这不过只是铁路部门立足企业角色，在买卖市场中一种既“不寻常”又“再寻常不过”的市场经济行为。所谓“不寻常”，是指自去年成立铁路总公司以来，铁路即脱离公共部门属性成为独立企业主体，此次北京局的首开自驾游汽车运输班列之举，可以说是作为市场经济“新生儿”的铁路做出的一次大胆尝试与探索；所谓“再寻常不过”，是指单纯作为企业主体的铁路部门是可以、也应当以“经济效益最大化”作为企业经营与决策的出发点和落脚点的。那么，推出这样的一种运输新产品，也不过是满足日益旺盛的节假日异地用车需求的适时之举，既然是经济领域的寻常之举，则无关“胸怀大局”这样的公共道德领域。就和人尽皆知的“没有买卖，就没有杀戮”一个道理，没有需求，就没有产品——起码从目前已办理托运的60余辆车来看，市场是有这样的需求的。

由于原铁道部是新中国最早成立的政府部门之一，直至2103年才撤销，开启了政企分开改革的漫漫长路。在原铁道部存在的64年间，它伴随着国家的发展而发展，也见证了由计划经济迈入市场经济的巨大变革。当前，随着改革的深入，在遵循以“国家为先”、“公共属性”等为上的同时，也要随着社会大环境的改变，树立“市场为先”的“经济属性”。

何为“双重标准”？就拿与我们最为相关的“两性”话题来讲，受程朱理学“存天理，灭人欲”的影响，我们在要求女性要三从四德的同时，却允许男性可以三妻四妾。同样地，既然已成为“铁路总公司”，那么“将旅客、货物安全送达目的地”则应该成为一个运输企业的首要任务，而“研究城市管理、交通治理基本现状和规律”这样的公共职能属性恐怕则应当别论了。纵使原先铁路相对封闭独立的管理系统以及“铁老大”的强硬形象已被国人长期诟病，“政企分开”、“抛开政府属性”的呼声也从来不绝于耳，为何却又在春运时对铁路运能运价报以“政府福利部门”般的、近乎苛刻的态度，因而当铁路适应市场、谋求自身正当利益之时，能够给出“荒谬之举”这样的草率判定，也就不足为奇了。这样的评判本身，难道不就是一种狭隘的“双重标准”？

更多的，我们应该跳出 “节约长途驾车油耗”、“降低高速事故率”或是“加剧节假日高速拥堵”这样的评判衡量语境，多一些行业关注了解、少一些过激草率判定，到那时，我们再来谈论什么是“大局与个体”、什么是“交通治理规律”、什么是“拥堵治理主体”，也为时不晚。（王珏）