据凤凰网财经：截至9月18日，全国18个路局已经全部开行区域内的货物快运列车，总共将开行117条线路，在全国设1200个站点收取货源。加上此前六条跨区域的货物直达专列，中铁总向零担市场发起总攻的布局已基本完成。

零担市场曾在2008年被当时的铁道部抛弃，如今重新重兵布局该市场，站点量是此前的两倍。但通过铁路部门的相关宣传以及一系列举措表明，重新开始的零担快运并不是旧路重走，而是一种创新型零担运输。

随着新型社会经济，尤其是网络经济的发展，零担运输日益壮大。目前，中国快递企业主要采用公路和航空两种动输方式，公路门到门的运输备受青睐，航空以其快捷，时效性强。但铁路的零担运输成本优势明显，还有望能解决快递业危化品运输等多个难题。铁路运输有着安全性强、受天气因素影响小、价格低等天生的优势。此外，火车相对于汽车及飞机而言有着较大的规模优势。巨大的运输能力对于主要依靠汽车运输的快递业而言将是巨大解脱。因车次少等原因，目前铁路运输在时间上并不灵活，且暂不支持偏远地区，因此铁路运输模式仍需探索，但毫无疑问的是，铁路加入到快递运输中将改变整个快递业环境以及物流市场格局。

   笔者认为，目前中国高铁建设突飞猛进，很大程度上满足了人民大众的出行需求，实现了良好的社会效益。但改革之后铁路的企业属性，决定了追求经济效益是其不可忽视的目标。因此，重启零散货运，不仅是企业发展的实际需要，也是深化改革的应有之义。如今铁路部门，将自己定位于交通运输企业，从传统的“坐商”转变为“行商”，不仅把全部的运力资源向社会公开投放，而且真正与市场接轨。昔日的“铁老大”似乎悟到了只有放低身段，方能凸显改革诚意；真诚服务，方能获得改革成效。

   我们期待铁路系统拿出更多自我革新的勇气、脱胎换骨的诚意，做好铁路货运改革这篇文章。（刘雪双）