9月19日10点37分，亚洲最大的编组站郑州北站下行出发场，X577次货物列车缓缓开行，驶离郑州北站。这是郑州铁路局第一趟“中原货物快运”列车，标志着郑州铁路局管内货运快速通道正式建成。（源自东方今报）

自2013年6月铁路货运组织改革实施以来，铁路总公司秉承着“让旅客满意、让货主满意”的服务理念，不断使铁路货运的发展不断与市场经济发展的需求相吻合。真正为货主带来方便、快捷的办理货物运输的新体验。

   货运组织改革通过改革货运受理方式、运输组织方式、清理规范货运收费、大力发展铁路“门到门”全程物流服务四方面入手。努力构建“门到门”接取送达网络，实现“门到门”全程“一口价”收费，不断推动铁路货运加快向现代物流转变。而中原货物快运的开行不但是铁路货运组织改革的新举措推行下的新产物，更诸如“赣闽货物快运”、西南货物快运、三晋货物快运列车等，自开行以来大都受到了货主们的一致好评，为铁路经济的发展带来了更多的机遇，让铁路货运在迎接挑战的同时不断发展。

   为何说这些货物快运列车给铁路经济的发展带来了更多的机遇呢？笔者认为本质上是因为铁路货运组织改革的举措满足的市场经济发展的需求。而从具体举措上来看，便是让货主们体验到了更为人性化、更为满意的货运流程。单就中原货物快运列车的开行来进行简要分析来看：

   首先，郑州铁路局中原货物快运列车，以郑州北站为支点，开行快1线、快2线两个环形路径，这两条线路采用公交化方式运营，每天每条线路开行逆向、顺向2趟列车，都从郑州北站发车。列车开行按照河南地级市全覆盖、县级城镇基本覆盖的原则，共确定54个作业站，办理零散百货快运业务。这便使更多想要进行铁路货运运输的货主们享受到了更为方便的铁路货运服务。

  另外，中原货物快运一改以前铁路货运都以车皮为单位，整车发送的固定模式，开行零散货物的运输班列，不再限制重量、体积、件数、批量，只要法律法规没有明令禁止，都敞开运。增加了铁路货运的运输范围的同时，也是为铁路货运吸纳更多的货源。

   同时“中原货运快运”还引进了公路快递的承运模式。只要打一个电话，工作人员就可以上门取件，到站之后，也可以直接配送到小区。在开行上也首次采用客车化模式，“货物就像旅客，到站可以随上随下”。这一承运模式的引进，就是原本铁路货运更为灵活，不但让货主体验到了铁路货运“门到门”的便捷服务，同时也增加了货源的流动性。

   而从运输速度上来看，货物快运列车的速度也相当快。比如，从上街发到巩义不到1个小时就能送达，郑州到南阳市9个小时内送达；郑州到三门峡6个小时内送达，较原有运输时间压缩近三分之二。如此看来，这么方便、快捷的新式铁路货运，又如何不让货主们心动呢？

   以上种种中原货运快列带给铁路货运的变化，让铁路货运更加方便、快捷，让铁路货运在面临市场竞争的同时有了更多的机遇，当然我们仍需看到其所面临的挑战，譬如更加灵活机动的公路运输以及电商、快递物流的比重增加等等。

   但就目前在铁路货运组织改革推动下不断应运而生的新式货运来看，笔者对于铁路货运的发展依旧持比较积极的支持态度。虽然挑战依然存在，但期待在不断贴近市场经济发展需求，走市场经济发展道路的铁路货运能够带给更多货主更为满意的货运体验。