截至9 月18 日,全国18 个路局已经全部开行区域内的货物快运列车,总共将开行117 条线路,在全国设1200 个站点收取货源。加上此前六条跨区域的货物直达专列,中铁总向零担市场发起总攻的布局已基本完成。（21世纪经济报道）

零担市场曾在2008 年被当时的铁道部抛弃,如今重新重兵布局该市场,站点量是此前的两倍。中国铁路总公司此次所做的货物快运布局,并不是传统的零担运输,而是一种创新型零担运输,这一运输市场直指货种丰富的白货货源。要从快捷灵活的公路运输市场中争夺百货货源，不但要充分发挥铁路货运本身的优势，还有从“快”和“活”两方面入手增强零担货运的竞争力。

“快”是物流企业的核心竞争力，相对于公路运输，铁路货运受天气、路况因素影响小，能够保证货物运达时间。但传统的铁路货运存在编组时间长，装卸过程繁琐等问题，零担货运运营成本高、收益低、运期长，甚至一度导致零担货运取消。如今重启零担货运，应在目前1200个站点的基础上逐渐增多，同时充分考虑货物快速装卸，以大型综合物流中心为主，中小收发站点为辅，按照“小编组多列”的思路“定时定点发车”，实现相对公路运输的时间优势。

“活”是物流企业的灵魂，当前中国物流发展主要特点是物流业标准化、信息化、智能化、集约化“四化”建设，要与社会大物流形成对接，就要适应物流发展的潮流和社会需求。这样就要在标准上与社会物流同步，信息上与大众物流共享，设施上与路海空衔接，才能让铁路货运在竞争激烈的零担货运市场上占得一席之地。（李晨）