从2013年9月1日起，中国铁路总公司在实行火车票全国通退通签的同时，一个新的名词“梯次退票”也随之成为网友们关注和评论的焦点。

      之前铁路部门实行的退票费用是统一的，即不管任何时段退票的价格都是一样的，这在一定程度确实存在不合理之处。所以随着铁路改革步伐的推进，退票费改成梯次退票，最高收取20%，最低收取5%的费用，这也表明了铁路的进步。而之所以收取退票费，主要的原因还是在于购票者。

      火车票在一定程度上就是铁路和乘客的一种合约，既然是合约，双方就有相应的权利和义务，而且一旦毁约，毁约者必然要付出相应的代价，要不然合约就没有存在的必要，正是毁约代价的威慑力使得签订合约者万不得已情况下，都会按着合约做事。对于铁路而言，如果购票者买到票后，随意退票，或者囤积火车票，而不需要付出代价，使得需要的人买不到票，从而导致火车开行时，还有票没有卖出去，这就造成铁路运力的浪费；而对于消费者而言，能够买到票的人倒无所谓，但买不到票的人呢，有时需要花高价买黄牛票，或者直接就是这一次的旅程作废。所以，实行退票费制度，就使得火车票合约的执行有了一定得威慑力，人们在买票的时候会带着更加谨慎的态度，效果如何？2013年春运，北京三大火车站日均退票3.1万张，而实施梯次退票费的2014年春运，窗口退票减少了3成。另外一方面，这也在一定程度上遏制了大家所唾弃的黄牛党的发展趋势，毕竟黄牛党的大量囤积火车票，使得乘客付出更多票价的同时，也有很多人因此买不到票，有了退票费，再加上实名制，和其他部门的配合，绝对能够在很大程度上打击黄牛党。

      作为买卖双方，卖方政策需要考虑买方的利益，同时买方也要规范自己的行为，且在一定程度理解和包容卖方的政策制度，双方都需要站在对方的角度去理解和看待问题，这样争议就会少许多。当然，退票费的实行确实有其争议的地方，但是就目前而言，也确实是比较有效合理的制度，相信随着铁路的发展，将来会有更加合理有效的制度来取代其不合理之处。