近日，中国铁路总公司再次推出货运新政，各铁路局纷纷开行以地域特色冠名的货物快运列车，兰州铁路局的“西部货物快运”、武汉铁路局的“九州货物快运”、哈尔滨铁路局的“龙江—蒙东货物快运”、昆明铁路局的“云岭货物快运”、南昌铁路局的“闽赣货物快运”、南宁铁路局的“八桂货物快运”、上海铁路局的“长三角货物快运”、北京铁路局的“京津冀货物快运”、济南铁路局的“齐鲁货物快运”等，给物流运输业带来些许涟漪的同时，也为该行业注入新的活力和动力。

“西瓜”虽大，产量下滑，“芝麻”虽小，需求很大。近年来，随着国家宏观经济形势放缓，以往以煤炭、矿石、钢铁等大宗货物运输为主的铁路货运业却面临颓势，成了行业短板。面临困境，铁路部门自去年6月起，实施了货运组织改革，目的也正是为铁路货运业在市场环境下寻找一条突围之路。而此次货物快运班列以综合行李包裹、零散小件货物运输为特性，恰好弥补了铁路以前忽视零散客户的不足，既迎合了市场的需要，更注重了人民群众的需求。  

作为运输新产品，铁路货物快运采取固定车次、固定编组、固定时间、固定路线、固定停站“五固定”方式，以旅客列车的标准组织开行，服务范围向客户延伸，一改过去只办理“站到站”业务，造成客户自己到车站上货、取货的，货物快运业务开办后，整合了运输网络资源，向客户提供“门到门”“门到站”“站到门”和“站到站”等多种运输方式，客户也可根据自己的实际情况灵活选择，体验铁路货物快运的一站式、一条龙服务。并且新业务兼具覆盖范围广、运行速度快、受理便捷、价格低廉、循环运行等特点，自然成为进入物流市场的最大优势。

自货运组织改革以来，铁路部门结合运输市场需求，在继电商专列、中欧货运班列、动车组冠名权有偿转让之后，推出货物快运班列，既为铁路货运市场开辟了一条新路，也将进一步促进国内物流行业的发展。此次，开行货物快运专门为零散货物和小批量货物客户开辟新的运输通道，以满足不断增长的货运物流需求，是充分利用铁路运输能力强、运行距离长、低成本、高效率等优势的具体表现。

笔者相信，这种既跟市场，又随民需的捡“芝麻”服务模式，以其潜在的优势必将为铁路和客户带来双赢的效果。（文/陈兴礼）