2013年底,铁路总公司宣布退票费上涨至票面价20%。律师董正伟要求国家铁路局公开定价信息和退票成本信息遭拒,铁总答复称其不属于国家铁路局政府信息公开事项。近日,经北京市一中院审理,国家铁路局败诉,被判应对原告公开这份政府信息。但铁路局仍拒绝:这事不归我们管(据9月11日《北京青年报》)。

自从铁路部门去年9月1日铁路部门实行新的退票和改签办法，并实施梯次退票方案，20%的高额退票费只是开车前24小时退票才收取的，对此网络上下谈论不一。这其中，最大的疑音莫过于铁路部门根据退票时间调整退票费是变相涨价。

时下大家购买火车票多样化了，到现场或代售点，利用电脑、电话，手机等购票，购票方式相对革新了不少，减少了之前数着前面的人数的排队时间，也避免了焦急等待耽误事那种不痛快的心情，假如退票的成本很低，不能触痛我们身边的这样一些人，其他车票假如不提前退掉就只能浪费了，即使座位空着，需要的旅客也买不到了；另外，车票“黄牛”党的技术含量也在提升，他们也开发了网络购票来有利可图。

梯次退票既是给购买多张票的人做出了提醒，又给“黄牛党”大肆囤票的路上亮出了“黄牌”，因为现在放票提前十天，十二天不等，黄牛们也会分析梯次退票对他们来说意味着啥，由于退票手续费与开车时间挂钩，“黄牛党”或许会一度处于窘境，因为这意味着其他退出来的票可以继续流入市场，意味着他们自己手里的囤票也要尽早兜售或退掉，如此一来，这些流入市场的票便还算可以起到缓解一票难求压力的作用，而这样一来，“黄牛党”的生存空间被梯次退票的效用压缩了，他们或许会收敛许多。因而梯次退票用看不见的手打击了“黄牛党”、维护了火车票市场秩序、有效避免了“黄牛党”占用公共资源谋取私利。

事实上，梯次退票背后的故事不言而喻。可是这官司背后的故事还要继续，这也许就是改革所要面对的过程，因为在这样的过程中自身才能更加合理，更加坚固有前进的动力，希望有关部门能理解铁路近些年的种种新举措，我认为，这些新的方式便是其大力改革的体现，便是以一种新的姿态在践行“人民铁路为人民”的初衷。（王晓鹤）